我恍惚記得一個故事，大概是90年代的美國某小學，校長讓每個同學寫一封信給20年后的自己，同學們大膽發揮了想象力，一些預言真的成了現實，也有一些至今看來距實現還有一些距離，比如“滿天都是可以飛的汽車”……如果預測未來，很多人可能都會將焦點之一對準汽車，這件誕生百余年的交通工具，絕對算現代歷史上最重要、最精彩的注腳之一，它的發展，一定程度上反應了人們審美、科技、經濟乃至生活習慣的變遷。

過去十多年，汽車行業的發展依舊飛速，達到了很多人不曾想象的水準，如今看來汽車行業已經比較成熟，它的發展速度會放緩嗎？我認為不會，再過十年，也許汽車將從“成熟”走向“科幻”。

設計

每逢車展，那些造型前衛甚至有些夸張的概念車，總能成為最吸引眼球的焦點，而這些貌似與當前時代拉開了距離的“概念”，從某些程度上就象征了汽車設計未來的發展。總結起來，設計最為重要的可能就是兩點：美觀、實用。縱觀當今的汽車設計，我們或許可以預測未來十年的兩個方向。

第一個方向，可以以寶馬i8概念車為參考來推想。作為未來派跑車的代表，i8的賣點不僅僅是新能源，它那驚艷到極致的外觀，在《碟中諜4》中一經亮相便引來世人一片驚呼。縱觀歷史，我們不難發現人們的審美一直在變，從又大又方的車頭，到諸多運用弧形的車身，再到后來的棱角分明與如今的流線設計，車身整體的變化是線條愈來愈流暢、風阻系數愈來愈小，這樣不僅美觀，也有利于增加時速、降低能耗。未來十年，這個趨勢應該不會改變，但之所以在此推舉i8概念車，還因為它在設計中大膽運用了新的材料，比如特殊玻璃材質的車門。從鋼鐵到鋁材，從塑料到碳纖維，新材料的運用一直在不斷改變著汽車，從前誰能想到拿玻璃做車門？可當i8概念車出現時我們發現，用這玩意兒簡直太拉風了。所以，未來十年，在更加流暢的車身設計之外，人們必然會找到很多新材料融入汽車設計，例如新的陶瓷、合金甚至生物材料，誰知道呢？

另一個方向，與前一點相反，是拒絕拉風，將車身玻璃全部取消。坦克之所以堅實，是因為它不容易找到“弱點”，而在汽車上，很顯然，“弱點”就是車窗，如果去掉車窗，通體采用厚重鋼板，一般車禍應該很難讓你傷筋動骨了。有人會問，沒了玻璃，如何在駕駛時觀察四周？看兩個例子就可以了：一個是英菲尼迪QX56的全景倒車雷達，它可以在你倒車時用攝像頭全景模擬出車輛周圍的情況；另一個是蘭博基尼Urus概念SUV，它取消了傳統的后視鏡，轉而采用攝像頭，從而進一步降低風阻。從現在的科技角度來說，解決這個也已經不算難事，只需在車輛周圍裝足攝像頭即可。也許你唯一需要擔心的，只是這么個鋼筋鐵骨的家伙究竟要耗多少油。

能源

在關于未來的預測里，這可能是被最多人提及的話題。因為不同于其他幾項的“錦上添花”，伴隨著能源危機的加劇，動力如今已經到了非求變不可的地步，完全是“雪中送炭”使然。當前人們對“極速”、“百公里加速”等的渴求雖然仍在繼續，但未來十年的汽車行業，刷數據已經不再那么緊迫，找尋和完善新能源，才是最重要的任務。

當今時代的新能源大致包含以下幾種：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。從目前情況看，混合動力和純電動相對成熟一些，未來十年很可能仍是新能源的主力部隊。但不可忽視的是，這兩者都存在一些硬傷。先說混合動力，它通常是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機或發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。它擁有很多優點，首先是與當今技術嫁接成熟，無需太高的研發成本投入；其次它并不會損失太多動力，在有效節約低速能耗的情況下，隨著時速增加，內燃機會介入工作，駕駛樂趣不怎么打折扣，有時甚至可以靠油電一起工作提升動力。而它的缺點也很明顯，其一便是沒有從根本上解決對石油的依賴；其二是當長時間高速駕駛時，油耗的節約便不再明顯。基于這兩點，很多人普遍認為混合動力只是一種過渡產品，遲早還是會被時代淘汰。至于純電動，也許你可以說奔馳SLS AMG電動版已經達到了751馬力與3.9秒破百，將環保與性能完美結合，但請注意如果你高速駕駛，它的全部電量大概只能相當于15升汽油，您出了小區還是直接去加電站吧。所以純電動的硬傷，在于動力不足、蓄電池儲能不足，而且車輛電池成本較高，更為要命的，是鉛蓄電池難以降解的污染，以及生產電池的工廠對大氣的污染等，讓這種表面“很傻很天真”的環保實際上變得“很黃很暴力”。

其他新能源中，我認為較為可能在未來進入實質性階段的，還有燃料電池和氫動力，而兩者核心都是氫能。燃料電池其實早已有之，美國20世紀60、70年代便首先將燃料電池用于航天，作為航天飛機的主要電源。它以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車，整個化學反應過程不會產生有害物。目前最具代表性的是奔馳燃料電池車(F-CELL)。以其B級車為例，車內裝配三個儲氣罐，全部是高強度碳纖維材質，每個儲氣罐可以儲存約4kg氣態燃料，這些燃料可以讓車輛連續行駛400公里。如果需要補充氫氣的話，在特定的高壓氫氣補給站每輛車只需要3分鐘就可以將燃料充滿，而要是通過移動補給站進行燃料補充，20分鐘也能夠充滿，這樣的效率也是使用電池的純電動車所無法比擬的。純粹的氫動力發動機，代表人物則是寶馬，2006年首次亮相的氫能7系就讓世人震驚，但它對科技與成本要求極高(需要將液態氫長時間保持在約-250°C左右的恒定溫度)，此后寶馬一度打算將這項技術放棄，但隨著能源危機的加深，BMW又重新重視起這項技術，并且制定了新的研發計劃，打算到2020年重新將新能源的重點回歸到氫動力。

科技

說到科技，我首先想解釋一下本文開篇所說的“汽車滿天飛”，雖然短時間還不太可能“滿天”，但汽車上天已經不再是天方夜譚。美國一家公司，就研制出了名為特拉弗吉亞(Terrafugia Transition)的汽車，它平時可以與普通汽車一樣在路上行駛，最高時速可達150公里左右，而當你按下機翼按鈕，它能夠在30秒內張開翅膀，經過一段助跑后便可飛翔上天。而且，駕駛這樣的“飛車”并不困難，因為它配備了全球衛星定位系統、電子計算機自控系統以及衛星控制技術等高端智能科技裝備。在空中，這款車可以達到每小時200公里的速度，加滿油后的最遠航程為800公里。為了這項技術能夠順利推廣，美國聯邦航空管理局和公路交管局還特地為“特拉弗吉亞”頒發了相關的行駛證。也許，再過一二十年后，“汽車滿天飛”的童話真的可以實現。

除了“飛”，目前能預測范圍內最科幻的事，恐怕就屬自動駕駛了，而且未來十年左右的時間，這項技術也很有可能成為現實，最能給我們信心的，莫過于谷歌了。

2010年，谷歌就在官方博客中宣布正在開發自動駕駛汽車。這種車主要配備有激光雷達、前后攝像頭、左右傳感器及主控電腦等設備，充分保障行車安全。2011年10月，谷歌在內華達州和加州莫哈韋沙漠對汽車進行測試。同年，美國內華達立法機關允許自動駕駛車輛上路，該法律2012年3月1日正式生效。2012年5月，內華達州機動車輛管理局批準了美國首個自動駕駛車輛許可證。在頒發牌照前，有關官員此前曾在高速公路、卡森城街區和拉斯維加斯大道檢驗這款汽車，結果顯示，自動駕駛汽車可以安全行駛，甚至比人工駕駛更安全。去年谷歌公司透露，自動駕駛汽車有望在2012年后的3到5年間推入市場。也許用不了十年，我們就可以邊睡覺邊“駕車”去上班了。

產業

縱觀歷史，大部分發展成熟的產品，最后通常都會分化為兩個方向：其一是尖端與高端，其二是簡便與普遍。類似過去二十年的手機，目前汽車也正走在一條逐漸普及的道路上。未來十年，科技與機械工作者們研發的腳步不會停止，各種奢華、極速的車型仍會不斷刷新著成交價紀錄，而普通收入的百姓，也應該逐漸擁有每個人自己的汽車。我相信，等到汽車制造達到一個頂峰，它必將回歸自己的本源代步工具。所以，更加小型化與平民化的汽車，很可能在未來十年會成為一個主流。屆時，豪華品牌們的極致座駕之爭仍會繼續，2000匹馬力、5個渦輪增壓、時速600公里……誰能保證不會實現呢？又或者到時候蘭博基尼與法拉利都插上了翅膀，“牛馬大戰”，也已經從賽道挪到了天空。

與之對應，更多自主品牌和二三線國際品牌，則將加入到搶占“人手一車”的平民化市場中來。如果此前我們的預言能夠實現，說不定不需多久，我們每個家庭就會如當年享受手機普及那般，逐漸都擁有自己的汽車。也許它個頭不大，甚至可能只能坐一個人，但卻設計美觀、安全耐用，采用了無污染的新能源，并且完全實現了自動駕駛……聽起來有些遙遠？未必。仔細想想，即便是如今只有百元的手機，功能也比二十年前昂貴的“大哥大”強悍了無數倍，所以無論如今的汽車產業如何，終將有一天，它會惠及到大部分需要它的人們。