隨著住建部公布的第二批103個國家“智慧城市”試點名單出爐，湖北再添黃岡、咸寧、宜昌、襄陽4城入選，加上首批入選的武漢市，市場空間引各方摩拳擦掌。未來8年間，僅武漢市“智慧城市”建設市場規模將達到817億元。但武漢本土公司對前景卻并不樂觀。

“要搶到家門口的這塊蛋糕太難啦!”武漢天昊電子系統工程有限公司總經理張志遠說，近4年來，其承接的武漢智慧交通項目金額為1000萬元，承接的外地項目金額卻達到近5000萬元。根據光谷智能交通產業技術創新聯盟統計，2012年湖北智能交通市場共有137個政府采購項目，采購金額3.44億元，其中過半“蛋糕”被省外企業搶走。

張志遠至今仍清楚記得2010年武漢“平安城市”一期采購中標金額。

“1.86億元的大單啊!”他回憶，最終聯通武漢分公司和廣州金鵬電子聯合中標，但采購的視頻監控設備大部分來自杭州海康威視等外地公司，武漢本土僅烽火、天昊等企業拿到一兩千萬元的小訂單。

在張志遠看來，外地智能交通企業大多背靠本土市場“吃得飽、穿得暖”。僅杭州就培育出海康、大華、銀江三家智能交通及安防上市公司，廣州金鵬電子在2010年前，也只參加過廣東省內廣州、深圳、東莞、云浮、清遠等6城市的視頻監控系統建設。可在湖北市場，卻是“外來和尚好念經”。據光谷智能交通產業技術創新聯盟統計，2012年，金鵬電子在我省中標金額就達到9376萬元，占全省智能交通政府采購金額的27.23%，在所有企業中獨占鰲頭;中標金額最高的前6名企業中，僅2家是武漢企業;省外企業中標金額共計1.75億元，超過半壁江山。

事實上，智能交通及安防系統，恰是武漢市“智慧城市”建設中投資最大的領域。市信產辦負責人介紹，今明兩年武漢市在智能交通建設、社區高清攝像頭安裝等項目上的投入將達到近20億元。

“漢企競爭不過外來企業，有武漢市智慧城市建設起步較晚、技術相對不成熟、企業規模較小的客觀原因，但也有相關部門對本土企業培育意識不夠的原因。”武漢大學交通研究中心教授李必軍說，從系統服務、運營、維護角度看，引導本土企業多介入智慧城市建設是十分必要的。武漢市智能交通年產值已達到10億元以上，論規模在全國能躋身“第二梯隊”;論科技研發能力，武漢市則處于相對領先，但不少技術轉移卻發生在江浙、廣東等地。坐擁技術、市場兩頭優勢，卻沒有發揮生產力創造財富，十分可惜。建議行業協會組織本土公司聯合投標。

武漢中科通達高新技術股份有限公司大區經理史晉淵建議，武漢市可在智慧城市相關項目招標前，結合本土特色要求、邀請專家制定“武漢標準”，并對有意投標的企業進行統一測試，通過測試的企業有權參與最終投標，眼下江蘇、安徽、廣東、北京、上海等地都已制定了地方標準;相關部門可考慮出臺一些針對性獎勵措施，吸引智慧交通等相關領域畢業生留漢工作、創業。