“雖然應用不一，但針對家用、工業、電動汽車、高鐵等應用對IGBT共性指標就是功率損耗盡量降低。”三菱電機功率器件制造所所長西村隆司向記者表示，“同時不同應用有不同側重，比如電動汽車和高鐵更注重產品的穩定性，而工業用IGBT是高頻的干擾度要盡量減少，對于家電產品則是在低頻的情況下盡量減少功率損耗。”西村隆司還指出，三菱電機已經開發第六代IGBT了，在開發新一代功率器件時首先注重的是低損耗。比方電動汽車用IGBT采用壓注模的封裝方式，過去是用盒式的方式，而壓注模的方式比盒式的方式更加先進，穩定性更高。

另一方面，新的應用領域提出了苛刻的電氣和機械要求。“比如電動汽車功率器件必須承受很高的電應力和沉重的機械負荷（如撞擊或震動），以及運行過程中溫度的頻繁變化。”英飛凌科技（中國）有限公司工業及多元化電子市場部高級經理馬國偉指出，“更長使用壽命、更高功率密度，以及允許使用新一代芯片的堅固的模塊封裝，這些正是開發新的功率模塊所面臨的主要挑戰。”

而參與廠商都在全力以赴。英飛凌得益于諸如超聲波焊接功率端子、優化基板結構或可靠的創新PressFIT壓接式管腳技術等不計其數的改進和創新，其最新的EconoPACK+D家族IGBT實現了更低導通損耗和優化的雜散電感，可滿足新能源、電動汽車、工業等要求不斷提高的領域。三菱電機最新推出的家用太陽能發電用的PV-IPM，采用新型全柵型CSTBT，功率損耗更小；內部有高速二極管；在IGBT芯片上有溫度傳感器可以防止溫度過高；體積要比過去縮小30%，產品可靠性和壽命比過去都有提高，同時它還具有短路保護、控制電壓欠電壓保護和過溫保護，并有相應保護信號輸出。

西村隆司還表示，三菱電機還將在未來推出第七代IGBT，其在結構和制造工藝上有所改進，功率損耗比第六代還要減少30%。