國內外通過應用先進的信息、通信等技術為出行者提供準確、及時的信息服務，吸引更多的出行者使用公共交通，從而促進公共交通的發展。在其中智能公交系統則是重點建設方向。未來作為智能交通的重要組成部分，智能公交信息化系統既自成體系，又需要和智能交通其它子系統之間相互聯系，共享信息。

隨著我國城市經濟的迅速發展，城市人口壓力逐年加大，城市交通也逐年擁堵，利用公交系統解決城市交通、緩解城市人口壓力已經被認為是一個有效的措施。公交系統的優化，需要有智能交通技術做保障，只有這樣，公交系統才能夠更好的發揮其效能，更好的為社會服務。其中，如何使城市公交和公交站牌有效的聯系起來，為等公交的人提供有效的信息就是一個急需解決的問題。目前，我國一些城市已經成功應用ITS技術解決了這個問題，本文將主要淺談這項技術是何如發揮作的。

目前，國內外通過應用先進的信息、通信等技術為出行者提供準確、及時的信息服務，吸引更多的出行者使用公共交通，從而促進公共交通的發展。在美國，出行前公交乘客獲取信息的途徑有有線電視、無線廣播、個人計算機、個人通信設備、電話、觸摸屏和交通地圖等；出行中乘客獲取信息的途徑有個人通信設備、無線廣播、電子標志（路邊和車上）、可變情報板、高速公路廣播和觸摸屏等。在德國，短途公交客運車站安裝了動態乘客信息發布系統。在國內，目前北京、上海等大城市安裝了公交電子站牌，通過它乘客可以了解公交車的行駛狀態、所在位置，并估算出車輛的到達時間。但是現有的城市公交信息發布系統方式不多，服務范圍存在很大的局限性，功能仍不完善，公交信息的完整性和準確性得不到保證。因此，乘客信息發布系統向網絡化、智能化發展很有必要。

而信息化智能公共交通系統需要具備如下功能特征：有效的數據管理和分析能力，包括操作型數據管理和分析型數據管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規劃和調度的科學決策分析，以及對公眾提供高質量的信息咨詢服務。對管理者提供的實時系統狀態查詢、歷史數據分析服務，支持決策者制定交通發展政策及規劃的宏觀信息分析等。這一任務主要由公交信息中心完成。

具有公交運行基礎數據的采集能力和手段，保證系統的數據源基礎。這些基礎數據包括：以公交站點上下客人數為主的交通需求數據、公交車輛運行車速及站點停靠時間數據、車輛駕駛狀態數據等。考慮到公交運行的特殊性，這些數據的采集主要由公交車輛車載子系統承擔。

雖然全國不少城市已經都已經進行或建設完成智能交交系統，但是中國智能公交市場并沒有完善，智能公交的發展還存在很多問題。第一個是公交系統信息化建設系統與城市交通信息共享通路不暢通，無法做到公交調度的實時調整和公交相關信息的實時發布。第二個方面由于智能公交系統建設涉及的公司、企業較多，系統軟件兼容性較差，難以實現公交車信息整體規劃。第三點由于系統內部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實時公交調度的需求。最后，乘客對智能公交處于“不買賬”階段，不友好的操作界面，可以查詢的信息量少，智能公交信息反饋慢等都影響了乘客的對智能公交的足夠認同。智能公交建設沒有考慮到乘客追求實時性，人性化的基本訴求，信息化聯動性能差，智能公交的信息化建設顯得十分窘迫。

未來作為智能交通的重要組成部分，智能公交信息化系統既自成體系，又需要和智能交通其它子系統之間相互聯系，共享信息，這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式。而這些信息數據量大，實時性高，并且分布于不同系統的局域網上。這個問題必須通過高科技手段來科學地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務系統，公交信息化面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作，讓智能公交發展成一種喜聞樂見的生活方式。

針對大多數我國城市公交信息化建設的不足，改善這一局面不僅僅要解決技術問題，還需要包括行政管理部門在法律法規、資金和部門間通力合作的問題以及乘客自身文明與素質的提高，這個需要一個過程。