今年以來，許多內地城市陸續推出普及和推廣新能源車的政策，希望通過高額購車補助、稅費減免以及加快建設公共充電設施等舉措打開新能源汽車的消費市場。

新能源汽車的最大市場亮點就在于其符合環保理念，而且地方政府補貼標準動輒數萬元、甚至十幾萬元，也為私家車主提供了低成本用車的新選擇。尤其是在上海，當地車牌公開市場價已摸高7萬多元、且拍賣中標率僅15：1，而非營運新能源汽車卻可獲得免費專用牌照額度，這樣的條件著實讓購車者心動。但現在的問題是，讓“心動”的購車者馬上“行動”卻并非易事。目前，新能源汽車頻頻成為地方公交車、出租車的更新換代目標，而私人消費卻尚未獲得大規模應用。由于現階段純電動車續航技術有限，一次充電大約能夠行駛200公里，如果說公交車因其具有固定的行駛路線而可以快速配備充電設施的話，那么私家車主則會面臨充電困難的尷尬。雖然許多地方政府都在進行應用規劃，加速充電樁建設安裝，但其便捷性尚無法與傳統加油站比肩，“新能源汽車跑長途沒有保障”已成為許多人的共識。除了充電問題，新能源汽車技術安全性也成為其現實應用的一道瓶頸。傳統燃油車所使用的汽油只要不遇火就不會被引燃，而電動汽車被撞擊之后線路就會產生短路，一旦因摩擦產生火花就有很大可能引爆電池，即便是高價的純電動車特斯拉也因底部保護不夠導致幾次碰撞起火事故。而特斯拉廠商在用防彈材料加固底盤之外，并未有進一步的技術改進。

當然，政府部門大力推動新能源汽車消費是有其目標訴求的。一方面，各大城市汽車保有量的節節攀升已對空氣質量形成負面影響，如若清潔的新能源汽車能對其進行替代，那么將有助于治霾工作成效的體現。另一方面，新能源汽車作為一種新興產業，其快速崛起將對技術、人才、資金等要素形成新的需求，進而創造出新經濟增長點。一個案例就是，上海是眾多城市中唯一給包括特斯拉在內的進口車發放免費車牌的城市。由于特斯拉的購買者多為富豪階層，其享受免費、免拍賣流程也曾引發爭議。其實，政府部門樂見特斯拉熱銷的一個原因就是，該公司有意在上海建設服務中心和超級充電站，隨著合作深入還有可能在滬設立合資工廠，這些動向對于拉動本地區就業及相關園區發展都十分有益。

但從目前的市場反饋看，重點發力于終端消費補貼的鼓勵模式未能讓新能源汽車在私人市場熱銷。其實，政府部門不妨重新審視上述目標訴求，以新思路對其進行破題。就環保事業而言，純電動汽車大規模上馬固然可以減少二氧化碳排放，然而在我國以火力發電為主的背景下卻未能實質性減少上游發電所產生的污染物質。未來只有使用可再生能源發電的動力源，才是名副其實地發展環保汽車行業。對于產業提振目標，既然現有應用技術短期內無法達到要求，那么就應當尊重產業發展的規律，潛心對核心技術進行孵化。事實上，即便是在技術較為成熟的美國，其上市的新能源汽車也多以中度、重度混合動力車為主，純電動汽車和插電式混合動力車的數量和比例都比較少，且多供高爾夫球場、俱樂部、公園等場所使用。可見，對純電動車應用市場的“拔苗助長”，只會面臨欲速而不達的尷尬。對此，政府部門當著手高屋建瓴地搭建起新能源汽車的研發體系，引進高校、科研機構與專業廠商多方力量共同合作，盡可能協助廠商壓縮突破技術瓶頸的時間成本。是為新能源汽車在私人市場有效突圍不可逾越的路徑。