隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和人們環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，近幾年，“新能源汽車”熱點(diǎn)頻頻出現(xiàn)在大眾眼前。2014年全國(guó)兩會(huì)聚焦新能源汽車，全國(guó)上下掀起一股推廣熱潮，在新能源汽車推廣會(huì)上，工信部明確表態(tài)要廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護(hù)；購(gòu)買電動(dòng)車可以免去購(gòu)置稅……這一系列關(guān)于新能源車的利好消息令整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，新能源汽車推廣似乎進(jìn)入一個(gè)前所未有的春天。

然而，現(xiàn)實(shí)真的這么美好嗎？

在2012年下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》種曾提到：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。然而，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車銷量17642輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為14604輛。可見(jiàn)，新能源車市場(chǎng)發(fā)展依舊一片黯淡。

面對(duì)政府頻頻下發(fā)的利好政策，“高層”發(fā)出的積極信號(hào)以及市場(chǎng)高漲的熱情，我國(guó)新能源汽車發(fā)展似乎應(yīng)“換擋提速”，一路暢通。然而現(xiàn)實(shí)卻這般殘酷，究竟是什么在阻攔新能源汽車的發(fā)展腳步？

續(xù)航里程短等技術(shù)難題未解決

縱使國(guó)外巨頭紛紛將電動(dòng)汽車投入到中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行試水，使得我國(guó)新能源技術(shù)得到了一定程度上的突破，然而純電動(dòng)車的電池充電問(wèn)題，續(xù)航里程較短等瓶頸，依舊沒(méi)有得到突破。

業(yè)內(nèi)人士透露，電動(dòng)車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問(wèn)題。在這輛電動(dòng)車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，而特斯拉也僅勉強(qiáng)和汽油車打平手。

據(jù)了解，目前我國(guó)大部分的電動(dòng)車都是按照八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。要想車子跑的時(shí)間更長(zhǎng)，那么目前的辦法就是加電池。而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤。如果500公斤裝到汽車上，從理論上是來(lái)說(shuō)可以滿足跑500公里的需求但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)法帶動(dòng)汽車的重量的。

充電設(shè)施不夠完善

雖然各地對(duì)于充電樁的建設(shè)都是積極推廣，北京甚至出臺(tái)規(guī)定，小區(qū)物業(yè)必須積極配合充電設(shè)施的安裝，否則物業(yè)將有可能被拉黑，但是即便是在這樣的“硬性規(guī)定”下，充電設(shè)施依舊寸步難行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市的公共電動(dòng)車充電站有4處，主要的“標(biāo)配”對(duì)于北京近200家（6環(huán)以內(nèi)）的加油站來(lái)說(shuō)，實(shí)在是小巫見(jiàn)大巫。并且加油是幾分鐘就完事，而充電則需要個(gè)把個(gè)小時(shí)。在這一因素的制約下，北京雖然搖號(hào)的成功幾率比較大，甚至可以達(dá)到100%，但是，在6000個(gè)成功搖號(hào)的指標(biāo)中，購(gòu)買新能源車的僅幾百人。無(wú)處充電就是阻礙其發(fā)展的主要因素之一。

受此因素影響，在第二期的新能源車搖號(hào)中，北京新能源車的個(gè)人申請(qǐng)人數(shù)就比上期少了近三成，究其根本原因，北京地區(qū)老舊小區(qū)居多，安裝充電樁困難太大，雖然這一弊端在北京市科委會(huì)同北京市發(fā)改委、北京市財(cái)政局正式發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，有規(guī)定，稱小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)應(yīng)配合充電設(shè)施建設(shè)，自用充電樁從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電在22個(gè)工作日內(nèi)完成。但是，小區(qū)物業(yè)不是不想給業(yè)主安裝，是老舊小區(qū)確實(shí)沒(méi)有安裝條件，這也是不得已。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月，向電力公司申請(qǐng)安裝自用充電樁的人數(shù)為109人，僅有8人完成安裝，而安裝的最大障礙在于所在小區(qū)物業(yè)公司的不配合，難怪有專家明確表示“推廣新能源汽車的一大障礙就是小區(qū)物業(yè)”。

除了小區(qū)物業(yè)安裝充電樁有難度之外，城市配套建設(shè)不足也是制約其發(fā)展的主要因素之一，如果新能源車充電設(shè)施像現(xiàn)在的加油站一樣普及方便，充電難問(wèn)題也會(huì)有一定程度的緩解。

除了技術(shù)的不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完備阻礙新能源推廣之外，新能源可選車型少之又少，地方保護(hù)嚴(yán)重也是阻礙其發(fā)展的原因之一。

地方保護(hù)壁壘待消除

截至2013年，新能源汽車年度市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模才達(dá)到1.7萬(wàn)輛。造成新能源汽車市場(chǎng)窘境的障礙之一就是地方保護(hù)主義。蛋糕還沒(méi)有被做大，已開(kāi)始想劃分“勢(shì)力范圍”，某些傳統(tǒng)車企與地方政府有著自己的“小九九””：“政策要求地方必須至少給予外地品牌30%的份額，這也等于變相承認(rèn)了70%地方保護(hù)的合理性。”買外地的新能源汽車只能享受國(guó)家補(bǔ)貼，不享受當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，這打消了很多消費(fèi)者的私人購(gòu)買念頭。地方保護(hù)卻讓企業(yè)局限于當(dāng)?shù)兀瑢?duì)車企自身、對(duì)行業(yè)都是無(wú)益的。

對(duì)此，市場(chǎng)呼吁應(yīng)逐步取消目錄的設(shè)置，建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源車目錄。對(duì)此，上海、北京等地率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。其中，上海以開(kāi)放姿態(tài)，對(duì)進(jìn)入工信部名單的新能源汽車進(jìn)入上海市場(chǎng)一律可獲“免費(fèi)滬牌”，到2015年實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛以上新能源汽車在上海應(yīng)用，“外地品牌比例不低于30%”也將寫入上海的地方規(guī)劃中。