雖然新能源汽車補貼政策逐步走向退坡階段，但對于純電動汽車來說，其發展的核心問題不是政策補貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。據了解，動力電池成本占純電動汽車成本近50%，所以降低電池成本成為了推廣電動汽車的關鍵所在。

中國電動汽車百人會發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》對鋰離子電池提出了發展要求，在“十三五”期間，鋰離子電池實現技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh。那么，動力電池將如何實現成本減半的路線要求呢？

促進材料市場健康發展降低材料成本

據調查，在車用鋰離子的成本結構中，材料成本占比接近75%，其他如勞動力成本、制造成本（如廠房、設備、能源等）、環保成本等總共占比不到26%。從近兩年來電池上游原料的價格走向可以看出，大部分原料價格呈上升趨勢，且一些礦產資源被少數國際集團所掌控，雖部分原料價格略有下降，但價格穩定性不能得到長期保證，所以通過降低原料價格來實現降低電池成本顯然不現實。

雖然原料價格那以降低，但是動力電池材料成本卻是可以降低的。以隔膜為例，隔膜是動力電池四大關鍵材料中技術壁壘最高、國產化最低的材料，如果企業生產的隔膜品質過關且能實現穩定生產和批量供貨，其毛利率可達到60%以上。目前國內企業對隔膜領域的投資力度正在不斷加大，高端隔膜產能也在不斷增加，所以隔膜產品存在巨大的價格下降空間。隨著動力電池材料市場的健康發展，市場將逐步趨于成熟，其他電池材料的價格也會有所下降。

改善工藝生產流程實現智能化、規模化生產

改善工藝生產流程，實現智能化、規模化生產，可以大幅度地降低電池材料和電池pack的生產成本。

2015年國務院公布了中國版的“工業4.0”戰略規劃《中國制造2025》，動力電池以及電池材料生產企業紛紛加入生產技術改革的行列。自動化、規模化生產不僅能有效地降低人工成本、提高工廠的生產效率和生產能力，而且能夠提高材料利用率和產品合格率，要做到產品質量和產量的雙提高，最終實現降低生產成本的目的。

可以說，未來動力電池的成本能否成功減半，主要取決于動力電池產業鏈能否實現智能化、規模化生產。

提高電池技術探索新型電池材料

目前，我國動力電池以三元材料電池和磷酸鐵鋰電池為主，這兩種電池在技術上還有很大的改進空間，電池生產企業和科研機構也在不斷深入研究，以實現電池成本和性能上的改進。

此外，隨著納米技術、石墨烯等技術的不斷深入研究和應用，一些新型電池材料也在不斷問世。這些新型材料很有可能使動力電池在成本和性能上得以突破。

6月30日，我國首個制造業創新中心——國家動力電池創新中心正式成立。動力電池創新中心主要解決的是面向動力電池行業的共性技術，而不是單個企業可以解決的關鍵技術。動力電池創新中心彌補了動力電池行業里實驗室產品與產業化之間的缺失環節，通過協同技術、人才、資金等資源，打通技術研發供給、商業化等鏈條，從而能夠有效地推動我國實現動力電池技術突破。

筆者認為，目前我國動力電池行業正處于動力電池技術升級階段，生產工藝和技術路線都有待升級，“工業4.0”戰略規劃的實施，不僅有助于推進我國工業化進程，也有利于我國動力電池行業的發展和電動汽車的推廣普及。隨著工藝水平和技術水平的提高，動力電池成本下降是必然趨勢，但在五年之內能否實現成本減半還需要時間印證。值得強調的是，各生產企業在追求降低成本的同時，也要保證質量水平也能隨之提升。

更多資訊請關注電源頻道