節能環保現在是全世界全人類共同的目標，而新能源電動車是實現這一目標的著手點之一。在很多人看來電動車是個“新事物”，想要徹底取代傳統帶燃油汽車這個“舊事物”是一個相當漫長的旅程。

其實早在一百多年前電動汽車就已經出現，并且得到過一個還經歷了一個短暫的“春天”，但好景不長，電動汽車并沒有在百年汽車史上成為主流，甚至也沒有留下過多的筆墨。那么當時電動汽車為何沒有火呢？難道是因為錢？那么百年后的今天，電動汽車還會因為價格而面臨同樣的窘境嗎？

百年前電動汽車為何成網紅

1899年-1900年是電動汽車的春天，在那段時期電動汽車比其他類型的汽車銷量都要好，根據數據顯示，1900年時，美國汽車總量中有三成是電動汽車。那么它為何會成為當時的“網紅”？

英國人ThomasParker發明的電動汽車

大家知道，汽車尚未誕生前馬車盛行，那會大家習慣了馬車駕乘體驗，一時半會難以改變，這就是當時奔馳研發首輛汽車招惹吐槽的社會背景，這就給了電動汽車一個機會，而早期的電動汽車說白了就是無馬馬車，不會散發異味、沒有噪音或震動，相比當時的燃油車，駕乘感受都更具接近馬車，甚至比馬車更容易操作。更重要的是，當時燃油車尷尬到續航里程竟然沒有電動汽車長（畢竟當時石油是要去藥店購買），這就造就了電動汽車成為主流車型的原因。

現在開電動車就省錢嗎？

顯然在百年前，電動汽車敗在昂貴售價，那么若要比較電動汽車與燃油車的成本還僅在于售價嗎？顯然不是了，我們考慮的主要是兩項成本，一個是購車成本，另一個是使用成本。

在購車成本方面，根據網傳的某車企汽車制造成本一覽表，電動汽車的電池的成本達到整車總成本的50%，這數據雖說不能以偏概全地套用在所有電動汽車上，但是電池成本是大頭基本是公認的事實。即便是高舉高打的特斯拉電動汽車，電池成本亦占到整車成本的25%，這還是在相當高售價的前提下，而對于更多低價的國產電動汽車而言，電池成本占比值會更高。這原本在燃油車上只是計算油箱成本的一下子提升至整車成本的25%以上，加之車企在電力系統管理、生產平臺等方面投入研發成本，這直接反映至電動汽車的高售價上。

電動車不好賣另一個原因——里程焦慮癥？

很多人都認為電動車不好賣是因為電池續航里程有限，有里程焦慮癥，充電麻煩，貴，不值得。其實，電池續航里程的問題，已經是最先可以解決的問題，至少，已經可以在市面上，看到續航里程在400km的純電動汽車了。多數產品，也都可以有250-300km的續航能力。

國內的電動車產品，分成四類：1、不用上牌的廉價低速電動車；2、傳統低擋車粗暴改造的廉價電動車（騙補專用）；3、售價在30-40萬之間的純電動車；4、特斯拉。四類產品，銷量最高的，是價格最低、品質最差、上不了牌照、續航里程最短、電池回收難度大、環境保護風險極大的“廉價低速電動車”，

這類產品的特點是：續航里程低于150km，車速低于60km/h，不用上牌，無整車安全性、耐久性和可靠性。按照老任的理解，這類產品不能算車。但為什么賣得好？

價格便宜，相比汽油車，使用成本非常低廉，老年代步、城鄉結合部黑車、鄉村代步需求，成為其最大的消費群體，2016年這類產品的銷量有望超過70萬輛，成為中國電動車消費需求的金字塔“基石”。

最大的障礙是充電時長和便捷度！

電動車最大的制約因素，其實還是快充技術的落后，記得某手機品牌的“充電五分鐘，通話兩小時”這個廣告語嗎？這才是智能手機時代，消費者最關注的用戶體驗之一。

電動車，也一樣！

在過去的幾年中，曾有無數關于5分鐘快速充電技術的報道，但目前實現充電量50%的快充，仍需要專用設備和長時間的等待，對于用戶而言，這個等待時間和便捷性，是無法和普通燃油車相比的。

把消費者拒之門外的，絕不是續航里程，而是缺乏可接受的快充技術，充電基礎設施，以及對電池長期使用“衰退”的擔憂。如果抽一根煙，或者喝杯咖啡的時間，可以讓續航400km的純電動車產品充滿80%的電量，相信這樣的純電動車，我也會選擇購買。

更多資訊請關注汽車制造頻道