新年伊始，許多動力電池企業卻似乎開心不起來，因為去年的一則新規正使他們感到“壓力山大”。就在2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，由于新規中將企業年產能準入門檻提高了數倍，一時間引發行業熱議。

根據其相關要求，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，一下提高40倍。金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能要求也擴大了10倍。

相較于2015年3月發布的《動力蓄電池行業規范條件》而言，新版規范條件要求更為嚴格，無論從企業基礎、生產條件、技術能力、產品、質量保證能力，還是售后服務能力等方面均提出了要求，整體提高了動力電池行業的門檻。這對新能源汽車行業，尤其是對上游的動力電池企業來說是一枚重磅炸彈。

更讓動力電池企業頭疼的是，目前行業市場已隱約浮現產能過剩的狀況。“因為上一年的產能供不應求，所以大部分的動力電池企業都在加大布局，而一些新企業所帶來的產能共同推動去年總產能達到一個較高的數值。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，2016年年初預測可能今年總的產能大概在60個GWh左右，但是根據實際情況來說，11月最新統計大概在100個GWh。

為什么產能已經過剩仍要加大產量？根據調查顯示，我國動力電池市場確實存在一些產能過剩的問題，但是仍在良性市場發展的范圍之內。業內人士表示，在行業經過一段時間的無序發展之后，年產能“門檻”的提高或將導致大量中小企業被迫出局，從而加速動力電池企業的并購整合，有助于肅清行業內的各種亂象。

此外，我國過剩的產能多集中在低端產品上，高科技含量的產品仍舊稀缺。就在今年1月6日召開的國軒高科第六屆科技創新大會上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬發表了演講。王子冬表示，目前我國新能源汽車產業急需解決的問題，不是動力電池產能規模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，而是企業的核心競爭力的提升，包括核心技術和品牌影響力的提升。

王子冬認為，之前國家在政策和經濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產能的增加，但是對整個產業技術進步的促進作用并不明顯。“今年，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車企業必須調整計劃，提高產品的技術，否則很難干。”王子冬表示，“行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量需要降低、電機高效率區要擴大、整車成本要降低、使用環境適應性要加強……擺在整車企業面前一堆的問題需要解決。”

對此，市場人士分析表示，科技創新成為加快產業結構調整的新趨向。此外，《意見稿》希望規范行業競爭，通過提高產能要求的方式提高企業資金門檻。除產能要求外，《意見稿》明確指出“企業應在動力電池產品的安全性、一致性、循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準，這將再一定程度上導致行業內的優勝劣汰，加速行業洗牌。

更多資訊請關注電源頻道