隨著新能源汽車火熱發展，動力電池作為新能源汽車上游零部件得到順勢發展的機會，成為眾多資本追捧的對象。據了解，2016年新能源汽車板塊整體表現向好，帶動動力電池行業紛紛走高。市場資金聞風而動，已將目光聚焦到那些具有良好發展前景和潛力的上市公司，動力電池行業有望成為接下來的投資熱點。

隨著2016年12月30日四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業將進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段。動力電池在迎來發展機遇的同時面臨著急需消化過剩產能、提升制造工藝、加強產品研發、加大產業鏈協作等問題。

業界專家認為，之前國家在政策和經濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產能的增加，但是對整個產業技術進步的促進作用并不明顯。“今年，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車企業必須調整計劃，提高產品的技術，否則很難干。”

行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量需要降低、電機高效率區要擴大、整車成本要降低、使用環境適應性要加強……是擺在整車企業面前一堆的問題需要解決。

動力電池市場前景預測

一、國產電池迎機遇

目前，全球動力電池市場基本被中日韓三國電池企業占據，工信部發布《規范條件》，主要目的是推動動力電池行業的技術升級和兼并重組，扶持國內龍頭企業與外資企業抗衡。

之前由于三星電池爆炸事件的持續影響，韓系電池的隱憂逐漸浮出水面，國內一些汽車廠家已經開始低調地更換供應商，更有部分車型已經停產停售。國產電池行業逐漸成為汽車廠家的首要考慮目標，出于控制成本以及替換時間的雙重考慮，車企自然會啟動第二、第三供應商以應對電池短缺的情況。

韓國三星、LG化學等一些外企的限制，從某種意義上，對于國產電池行業來說是一個機遇

另外，我國在動力電池市場應用方面是走在日韓企業前的，比如說，我國動力電池的供應鏈，從正極、負極、電解液到隔膜的配套能力，都比日韓企業要強。我們產業發展的速度也比日韓快。更重要的是，我國有一個強大的市場在驅動電池產業的發展和技術的進步，這些都是我們的優勢。而日韓企業的優勢在于其在制造業方面多年來所積累的工程化能力，比我們中國要強。

國內電池企業沒有打入國際市場，并不代表比日韓企業差很多，前幾年中國動力電池的水平跟國外比還是有差距的，這種差距主要表現在我國動力電池制造裝備上。但是，目前這種差距已經逐步縮小。國產電池之所以很少為國際車企做配套，一方面是因為目前國際車市，除了特斯拉以外，量產的新能源車型很少。并且，國外的車企對于零部件企業的驗證周期很長，特斯拉選擇松下也是經過了長達10年的驗證合作。另一方面，中國市場才是全球動力電池企業競爭主戰場，中國的電池廠在全球動力電池市場的份額估計超過了70%。

國內企業如何在嚴峻的形勢下找到出路

政府對新能源汽車及電池行業進行了一系列嚴格的規范。這其中包括《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池行業規范條件》補充通知、《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》征求意見稿、《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見。在眾多管理規則下，多數電池企業會被拒之門外，而且會導致車企更換電池供應商。

對于電池行業而言沖擊不僅僅是日漸嚴酷的管理制度，逐漸放寬的電池制造市場也加大了企業之間的競爭。企業只有做大做強才有出路。

有業內人士指出，國內動力電池行業存在高端產品研發不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發技術的遲滯。加之生產線供應不足，很多企業為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴充生產線而忽略技術研發。

在資金短缺、補貼退坡和產業政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業將通過并購重組尋求出路。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰略框架協議。雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。

2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作。2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

回顧我國動力電池行業的發展，傳統的制造工藝已經不能滿足目前消費者對于新能源汽車安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產，智能化、自動化生產線也越來越成為未來動力電池行業的發展趨勢。

業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于中國儲能網、中國智能制造網、圖片來源于網絡）