在無人駕駛領域，英特爾因計劃以153億美元收購Mobileye成為業界焦點。

實際上，這只是英特爾最近幾年在無人駕駛領域的諸多收購之一。它正在從芯片計算巨頭轉型為目前全球唯一具備“端到端”實力的數據公司，而智能駕駛是其布局的重要領域之一。

英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉杰強調，在目前參與無人駕駛的所有企業里面，英特爾是唯一一家可以提供從汽車、網絡到云的“端到端”無人駕駛解決方案的公司。

“中國是全球最大的汽車銷售市場，這意味著在技術的推動下，中國無人駕駛市場增長將非常快，這是我們非常重視的市場。”徐偉杰說。

新成立專門的無人駕駛事業部

《21世紀》：英特爾的業務正在從PC端轉到汽車端，你認為這兩類市場主要區別在哪?你們現在的轉型處于什么階段?

徐偉杰：轉型不是最近一兩年才開始的，我們早在七八年前已經成立了專門的汽車電子部門。

在轉型過程中，我們還是會保留并強化傳統的從PC一直到服務器的業務，但是在汽車電子部門，我們請了汽車行業最專業的人專門做車用產品。

在汽車電子領域，從信息娛樂系統開始，我們跟寶馬和雷克薩斯合作;后來產品一直延伸到整合產品如駕駛艙、儀表等。

同時，我們新成立了無人駕駛汽車事業部，并收購了很多的專業公司。

時至今日，我們在汽車電子的各方面都具有非常強的技術優勢和產品。我們跟全球大的整車廠的tier1(一級制造供應商，下同)公司緊密合作，有的已經使用我們的產品，還有的在和我們聯合研發產品。

《21世紀》：汽車電子部門和無人駕駛事業部是什么關系?

徐偉杰：無人駕駛事業部脫胎于汽車電子部門，從去年開始獨立出來，而汽車電子業務目前不是一個單獨的事業部，放在了物聯網事業部下面。

這兩類業務是緊密結合在一起的，但在產品的研發端有所區別，例如駕駛艙這類汽車電子產品不需要太大的計算能力，涉及到很多物聯網的內容;而無人駕駛產品則需要非常強的計算能力、服務器中心和5G技術。

產品線全面覆蓋

《21世紀》：你們和英偉達、高通等企業在戰略定位上有什么不同?

徐偉杰：總體而言，從目前市場看，有的企業提供無人駕駛感知部分和深度學習處理，有的提供5G通信模塊，更多的還是在娛樂駕駛艙或者是車聯網的部分。

而英特爾的特點是上述這些產品都有，在無人駕駛這個復雜的體系中可以提供從汽車、網絡到云的端到端的解決方案給到用戶，幫助客戶降低研發的難度或者風險。

無人駕駛里面非常重要的是功能安全，就是ISO26262標準要求非常高，今天做復雜芯片的公司幾乎沒有一家能提供達到這個標準決策的CPU，但是英特爾為了能更好地在我們產品上滿足功能安全，我們買了Yogitech。我們所有在無人駕駛汽車解決方案路線圖上的產品都支持功能安全。

英特爾除了建立自己獨有的能力之外，也通過包括跟第三方合作拓展自己的能力。

《21世紀》：盡管你們的產品線很全面，但是高通和英偉達也會通過收購的方式來趕超，你們的核心壁壘在哪里?

徐偉杰：在汽車電子的各種技術中，比方我們在感知層面講到Mobileye，我們收購后的整合正在進行中，還不方便講太多，但是你可以看到，Mobileye的一個非常強的優勢是，已有成千上萬不同品牌的車裝備了它的產品，已經跑在路上去收集了這些數據，而這些優勢不是一天就能趕超的。

《21世紀》：除了英偉達和高通外，你覺得端到端的解決方案還有哪些企業具有競爭力?

徐偉杰：除了英特爾，我們還沒有看到其他更具有競爭力的企業。

《21世紀》：在無人駕駛汽車專用的芯片上，你們計劃投入多少?進展如何?預計何時可以量產?

徐偉杰：具體的研發投入數據我并不掌握。

這些芯片的量產時間表不方便講，因為涉及到不同的產品路線圖，但是大部分汽車行業的客戶到2020年L3(有條件自動化駕駛)級產品會量產，我們適應L3級的芯片一定是在這之前就要供貨。很多廠家大概是2023到2025年之間發布L4(高級自動化駕駛)、L5(完全自動化駕駛)級產品，也有一些比較激進的廠家說我可能2020年就能達到L4、L5。我們同樣會順應這個行業趨勢。

認為無人駕駛技術并非漸進發展

《21世紀》：你認為無人駕駛的技術演進路線是漸進的還是突變的?

徐偉杰：這要看不同的廠家選擇，比方說百度和谷歌(微博)直接就做L4、L5級產品了，而傳統汽車廠家很多都是在做L3級產品。我們認為，從技術上看并不是一個漸進的過程。

《21世紀》：在感知層面，你們收購了Mobileye，以攝像頭為主的技術路線在整個感知環節當中相對來說是一個少數玩家的市場，更為主流的市場還是以雷達為主。你怎么看這兩種技術路線?

徐偉杰：我個人認為，不同廠家可能有自己的想法，但是最終的趨勢會是不同技術的融合。如果我們說L2(部分自動化駕駛)、L3等級的無人駕駛，可能今天Mobileye或者其他廠家的技術已經足夠可以實現了，即使你通過攝像頭不用雷達都可以去做。但是到了L4、L5等級，有可能隨著技術的發展，雷達成本非常低了，而且雷達的有效性、掃描的覆蓋范圍可能有更大的優勢，那也不排除更多的廠家也會用雷達，但是即便如此，攝像頭我覺得也是不可少的。

《21世紀》：現在是雷達的成本高，還是攝像頭的成本高?

徐偉杰：現在雷達是量產率很低，成本很高。但是如果雷達成本可以降低到500美金以下甚至更低，那時候也不排除雷達使用量就起來了，這要看車廠的技術方向和融合方案。

《21世紀》：你們收購了專門做攝像頭的Mobileye，那么在雷達方面是否還會有所布局?

徐偉杰：我們提供端到端的解決方案，里面最重要的就是分析、決策、通信，外圍的部分就是感知外面的數據，能進來的這一部分對我們來講，主要是去看Tier1應該用什么樣的方式，我們會跟各種Tier1包括雷達廠商溝通，圍繞我們的指標方案建立生態系統。

這個生態里面可能有各種層次的廠家，最終如果有一個汽車廠需要一整套的方案，可能在我們的生態里，除了我們提供端到端的解決方案，雷達是廠家自己的，攝像頭也是廠家自己的，也可以聯合起來一起做。

英特爾并不一定要自己去買個雷達公司，這倒不是說由于我們買了Mobileye，對雷達就不關注了。我們收購Mobileye的點并不在于它的攝像頭技術，而是它的圖像算法和數據，因為這些東西也可以用在未來雷達上。

《21世紀》：你們與LG聯合研究開發可測試汽車的5G通信技術，有何進展?預計何時可以量產?

徐偉杰：與LG的合作細節我不方便透露。但是英特爾在無人駕駛5G方面進展順利，我們推出的無人駕駛領域全球第一個汽車級的5G的Modem芯片，在世界移動通信大會上就已經有了原型的演示。

未來，無人駕駛5G里面各種的應用形態和相關標準是怎么樣的，現在還不清楚，尚處在一個演變的過程中。我們預計會在韓國冬季奧運會展示5G的更多的產品化的東西，因為韓國在這方面推動較早。

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