近日，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，無人駕駛汽車將是這筆資金重要的投資方向。此前，滴滴在全球范圍內的追趕對象Uber不斷在無人汽車領域發力，立志做下一個巨鱷的滴滴，自然不會放過這個大熱風口。

近日，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。其中，無人駕駛汽車將是這筆資金重要的投資方向。此前，滴滴在全球范圍內的追趕對象Uber不斷在無人汽車領域發力，滴滴此舉，是否是要加強自身在出行行業的話語權和主動權？再加上特斯拉、谷歌、福特等不斷在無人駕駛上做文章，立志做下一個巨鱷的滴滴，自然不會放過這個大熱風口。

消除司機邊界成本滴滴野心顯露

原本網約車條例的出臺，讓共享打車企業都松了一口氣——總算被承認了。但是在各地具體實施以來，卻讓共享打車企業遭遇到不少糟心事兒。尤其是目前共享出行行業的壟斷者滴滴，更是舉步維艱。在各地司機必須是本地戶口，車輛必須是本地車牌，且在排量、軸距等諸多限制的規定落實后，滴滴在很多大城市遭遇“司機慌”。

導致的直接結果就是乘客越來越難打到車，且價格還原來越高，共享打車的便利性和實惠性幾乎蕩然無存。為此，滴滴也飽受質疑，甚至估值也一降再降。如何消除共享出行最重要的元素之一——司機帶來的桎梏，已經迫在眉睫。如今，滴滴殺入無人駕駛汽車領域，既證明了自己要消除司機這一邊界成本的決心，又向資本市場顯露了自己成為巨鱷的野心，成功獲得天價融資。

一石二鳥的做法，讓滴滴的估值再創新高，達到500億美元。如果滴滴的無人駕駛汽車有一天能夠穿行在國內的大街小巷，司機就顯得無足輕重。司機帶來的雇傭關系是否合法、權益如何保障、培訓司機服務成本、應對司機維權等一連串問題，都將都得到完美解決。

不被其他“無人駕駛”對手取代

可以預見的是，未來無人駕駛將會大幅降低共享出行的運營成本，成為出行最重要的承載交通工具，被廣泛應用于出行中。剔除了司機管理這一變數較多的運營元素，滴滴將能夠更加游刃有余地調整自身在出行行業的方向，有利于進行統籌決策。

此外，從發展趨勢看，在全球范圍內已經公認無人駕駛技術、汽車等，將是未來交通運輸、出行的重要組成部分。以出行為命脈的滴滴，要想成為未來出行不可或缺的一部分，就必須在無人駕駛領域發力。目前，谷歌、特斯拉、福特等互聯網或汽車企業，已經在無人駕駛領域走了很遠，滴滴要想不被扼住咽喉，就必須另起爐灶，掌握屬于自己的核心無人駕駛技術。就算不能完全獨領風騷，也不能被對手所取代。

而投資者也正是看到滴滴在出行行業的壟斷地位，也樂于向其投資——萬一滴滴就成為下一個在全球范圍內最閃耀的企業之一呢？獵頭公司RedPagodaResources總經理莫天安(AndyMok)就表示，“任何投資者所面臨的最大風險不是虧錢，而是錯過下一個蘋果或谷歌。”

無人駕駛：一場避免不了的技術戰爭

就目前來看，無人駕駛還屬于一項“閉門造車”的技術。所有涉足其中的巨頭企業，都在嘗試進行無人駕駛技術上的創新，進而掌握主導權——就和VR行業類似。毋庸置疑，這將是一場不可避免的技術戰爭。最終的結果就像目前的手機芯片行業一樣，有的成為高通，有的成為聯發科，有的或許只能成為存在感極弱的英特爾。

此外，由于無人駕駛技術的普及消除了邊界成本，將會極大顛覆現有商業模式——包括快遞行業在內。這對于現在的出行行業來說，將是一場從技術延展開來的連鎖式顛覆。

寫在最后：

曾經，國內的互聯網只是海外互聯網的“翻版”。無論是商業模式，還是企業架構、具體的產品和服務等，都是將舶來品稍加修改就成為了國內所謂的創新……而近幾年，國內互聯網的發展卻讓海外同儕瞠目結舌。

移動支付、共享經濟、大數據等成為排頭兵，尤其是滴滴等為代表的打車服務，甚至吞并了Uber在國內的分部。而在針對未來層面上，國內互聯網企業也與海外同儕有了相似的發展軌跡。雖然時間有先后，但都知道未來的發展趨勢，并不斷下沉、實踐。至于最后誰勝誰負，就讓時間來評斷吧。

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