疲勞駕駛將會觸發預警系統、設定路線汽車就能無人駕駛、交通信號燈能根據車流量做出調整，人工智能正在改變傳統的駕駛行為。第十九屆中國國際高新技術成果交易會21日在深圳落下帷幕，在本屆高交會上，人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關注。

人工智能改變傳統駕駛行為

在本屆高交會上，從事計算機視覺技術研發的商湯科技展示了最新的駕駛監測預警系統：未來，嵌入了人臉識別算法的攝像頭可以實時讀取、分析司機的面部表情，一旦司機疲勞的程度超過了合理的范圍，系統將會發出預警信號，提醒司機注意安全。

在離商湯科技展臺不遠的地方，一輛裝載無人駕駛系統的汽車吸引了眾多參觀者駐足。2017年上半年，佟顯喬從美國辭職回到深圳創業，把自己與兩位朋友共同研發的無人駕駛系統推向國內市場。佟顯喬表示，他們的無人駕駛系統使用了國產的傳感器和自主研發的核心算法，已經進行了上路測試。“之前在硅谷的路測中，我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約30分鐘，一路都很安全。”他說。

“城市大腦”邁出智慧交通第一步

人工智能正在改變傳統駕駛行為，也將帶來一整套的城市智能交通系統。在杭州，人工智能已經開始應用于城市整體交通治理中。

2016年10月，阿里云公司啟動了“城市大腦”計劃試點。數據顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點區域高峰期平均行車速度提升15％，區域平均擁堵時間下降9.2％。杭州市蕭山區還實現了120救護車等特種車輛的優先調度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護車到達現場的時間比原來縮短了將近一半。

前景值得期待難點尚待突破

目前，“人工智能＋交通”已經成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示，在我國人工智能企業中，輔助駕駛、自動駕駛領域的融資總金額排名第三位，達107億元，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領域。

然而，實現人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。從事無人駕駛技術研發的馭勢科技首席架構師彭進展說，無人駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環境感知、智能決策。

“城市大腦”邁出智慧交通第一步

人工智能正在改變傳統駕駛行為，也將帶來一整套的城市智能交通系統。在杭州，人工智能已經開始應用于城市整體交通治理中。

2016年10月，阿里云公司啟動了“城市大腦”計劃試點。數據顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點區域高峰期平均行車速度提升15％，區域平均擁堵時間下降9.2％。杭州市蕭山區還實現了120救護車等特種車輛的優先調度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護車到達現場的時間比原來縮短了將近一半。

前景值得期待難點尚待突破

目前，“人工智能＋交通”已經成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示，在我國人工智能企業中，輔助駕駛、自動駕駛領域的融資總金額排名第三位，達107億元，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領域。

然而，實現人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。從事無人駕駛技術研發的馭勢科技首席架構師彭進展說，無人駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個領域，在這些相關領域都取得突破尚需時日。