一、通貨膨脹的形勢 　　 　　通貨膨脹是指流通中的貨幣數量超過經濟運行所需的貨幣數量而引起的貨幣貶值和價格水平全面、持續上漲的經濟現象。衡量通貨膨脹的常用指標有消費者價格指數（CPI）、產品價格指數（PPI）和GDP折算數，其中最為常用的是消費者價格指數（CPI）。 　　2000年我國經濟增長走出1999年的低谷，逐步復蘇和回升，由此開始了新的一輪經濟周期。此后，除了2004年通脹略有抬頭外，我國經濟經歷了一個低通脹、高增長的黃金時期，這種局面持續到了2007年初。2007年3月份開始，高通脹趨勢開始顯現。 　　2007年3月份開始，CPI同比增長速度超過了3.0％這一警戒線，此后一直居高不下，11月份以6.9％的同比增幅達到了全年的最高點，并在12月份以6.5％的高增幅收關。2007年全年，CPI的漲幅為4.8％，高于2006年3.3個百分點。面對通貨膨脹的壓力，央行采取了一系列的貨幣緊縮政策——加息、上調存款準備金率。據統計，2007年，央行共采取了六次加息及十次上調存款準備金率的貨幣從緊政策。盡管如此，進入2008年后，受雪災的影響，CPI漲幅還是達到了7.1％，通貨膨脹的壓力進一步加大。緊接著的二、三、四月份，CPI漲幅均達到了8.0％以上，通脹水平一直維持在數年來的高位。 　　日前，經濟合作與發展組織（OECD）發布了半年度全球經濟展望報告，報告中指出，2008年中國CPI可能增長6.1％，高于2007年12月份4.0％的預期。報告表示，中國通脹持續時間將可能更長。 二、通貨膨脹對汽車行業的影響 　　對于汽車行業來說，通貨膨脹對其的影響使雙方面的，其對汽車行業產生直接影響的同時，也將對汽車行業產生了間接的影響。 　　（一）直接影響 　　1、國際、國內油價的高漲，汽車使用成本加大，對汽車銷售將產生影響。 　　進入2008年，國際油價在歷史上首度突破每桶100美元大關，刷新了2007年創出的每桶99.29美元的盤中最高紀錄，在接下來的幾個月里，油價先后突破了每桶110美元、120美元、130美元大關，6月6日，國際油價收于每桶138.54美元，再一次刷新了記錄。 　　我國是石油進口大國，根據海關總署數據計算，今年一季度我國凈進口原油4495萬噸，同比增長14.9％；成品油凈進口量達547萬噸，同比增長31.8％。由于石油是基礎能源產品，國際油價的持續上漲推動了我國工業品出廠價格（PPI）走高，增加了通脹壓力。為了減輕這種壓力，我國成品油零售價格自去年11月以來再未進行調整。但隨著國內原油價格和成品油價格的進一步倒掛，煉油企業虧損加劇，甚至造成了部分煉油廠特別是地方煉油廠停產或半停產，嚴重影響了我國成品油市場供應，使我國一些地區先后出現油源偏緊、停供、限供現象。為了減少煉油企業的虧損、改善這種市場供應格局，從而緩解成品油供應壓力，國家發改委6月19日宣布：6月20日零時起，將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。2005年以來，國內成品油價格共進行了九次調整，兩次下調，七次上調，但上調的幅度從未超過每噸500元，而此次卻一躍而致上調了1000元，造成每噸汽油和柴油的價格上漲幅度分別達到了16.72％和18.12％，每升汽油和柴油價格分別上漲8角和9角左右。 　　 　　以北京地區為例，調整后，93號汽油的價格由原來的每升5.34元上調到了6.2元，上漲了0.86元。0號柴油的價格由原來的每升5.29元上調到6.23元，上漲了0.94元。以百公里油耗在9升的私家車為例，若使用的是93號汽油，按每年行駛25000公里計算，調價前該車一年的燃油費用為12015元，調價后一年的燃油費用則變為14017.5元，較漲價前增加了2002.05元，使用成本大大提高了，嚴重影響了消費者的購車心理，這對汽車銷售將產生影響。 　　2、原材料價格上漲，汽車價格難以上漲，汽車制造成本增加，對汽車企業利潤產生影響。 　　2007年下半年，鋼材市場價格上漲50％以上，這對以鋼材為原材料的汽車企業來說無疑是當頭一棒。鋼材是制造汽車的主要原料，一輛轎車重量的近70％是鋼材，客車、卡車等商用車所用的鋼材則更多。除了鋼材外，橡膠、玻璃等車用原材料的價格也在上漲。2007年底，國際橡膠的價格再度提升，每噸橡膠的價格幾乎翻倍，各輪胎企業紛紛醞釀再度上調價格。在玻璃市場上，由于制造玻璃的主要成分純堿的價格上漲，導致玻璃成本不斷增加，針對于此，國內最大的汽車玻璃生產商福耀玻璃表示，“企業已經明顯感覺到原材料成本上升帶來的壓力，不排除提升汽車玻璃價格。”綜合原材料價格上漲的因素，業內人士分析，“汽車制造的成本至少有5％-10％的增加，而這種增加的趨勢還在繼續。” 　　 　　對于轎車市場而言，激烈的市場競爭使其只能以價格說話，若想把成本上漲的壓力轉嫁到消費者身上，未免難度大些。畢竟市場上車型眾多，選擇空間非常大。另外，使用成本的提高本身就對消費者的購車心理產生了響，若再漲價，誰又能夠為丟失客戶而買單呢？一項關于汽車價格變化對消費者購車影響的調查結果顯示：66.8%的消費者會因為汽車價格上漲而改變自己的購車計劃；20.6%的消費者表示不會因為漲價而改變購買計劃；12.6%的消費者表示現在還不好說，是否會改變購買計劃要看價格漲幅的大小。可見，若想提高車價，消費者這一關恐怕不好過，相信也沒有誰敢冒這份風險。 　　 　　因此，“什么都漲價，只有汽車一直在降價”這一車界流行已久的口頭禪似乎很難得以改變，汽車企業的利潤也將因此而變得越來越低。 　　3、人民幣持續升值，降低了中國汽車的國際競爭力，對汽車出口產生影響。 　　面對競爭激烈的國內汽車市場，越來越多的汽車企業開始選擇出口到海外。據中國機電產品進出口商會汽車分會統計，2007年我國出口各類汽車整車（含成套散件、含裝有發動機的汽車底盤）61.5萬輛，同比增長79.1％，出口金額73.2億美元，同比增長133.7％，出口平均單價1.19萬美元，同比增長30.4％，連續4年保持高增長率。2007年我國共向193個國家（地區）出口汽車，比2006年的177個國家（地區）有所增加。 　　我國汽車之所以在出口方面有這么大的成績，一個非常重要的原因就是其具有較高的價格優勢。與國外汽車產品相比，我們在技術、服務方面均處于劣勢地位。自從2005年7月份我國匯改以來，人民幣一直在不斷升值，并且這種態勢還將持續。人民幣的持續升值，將削弱我國汽車在國際市場上的價格競爭力，這一惟一的優勢也將蕩然無存。 　　（二）間接影響 　　對于通貨膨脹的出現，國家必將出臺一系列的宏觀調控政策，這將間接對汽車行業產生影響。央行2008年工作會議中指出，2008年央行工作的總體要求是：“認真執行從緊的貨幣政策，防止經濟增長由偏快轉為過熱和物價由結構性上漲演變為明顯通貨膨脹。”2007年央行共進行6次加息，并10次上調存款準備金。進入2008年，隨著通貨膨脹的持續，目前為止，央行共6次上調存款準備金，貸款利率暫未上調。從當前的情況來看，通貨膨脹形勢嚴峻，若這種形勢不能得以扭轉，預計央行的貨幣從緊政策將會持續。 　　1、加息對汽車行業的影響 　　●銷售的影響 　　加息意味著存款利率和貸款利率的增長。存款利率的上調，將使銀行的存款幅度增長，用于流通消費的資金降低，不利于汽車銷售，但其對汽車銷售的影響程度要小于貸款利率增長的影響。從貸款利率上漲方面來看，近年，由于貸款購車比例持續升高，上到百萬元的奔馳、寶馬，下到3萬元左右的QQ、奔奔，貸款購車的比例在大幅增長。據統計，2007年貸款購車的比例達到了30％左右。貸款利率的提高將增加借貸成本，影響貸款購車，最終影響汽車的銷售。 　　●汽車企業利潤的影響 　　央行加息，同時也意味著汽車企業所要支付的貸款利息增多，對企業的利潤總額產生影響。2007年央行共6次上調貸款基準利率，其對汽車行業的影響在2008年開始顯現。2008年1-4月，汽車企業共計支付利息115700萬元，這一數額相當于2007年全年所支付利息的78.23％，這對汽車企業的利潤產生了一定的影響。雖然2008年1-4月汽車企業的利潤總額同比仍處于上升狀態，但相比2007年，這一增長幅度已明顯下降。 　　2、提高存款準備金率對汽車行業的影響。 　　存款準備金通常指金融機構為保證客戶提取存款和資金清算需要而準備的在中央銀行的存款，存款準備金率則指中央銀行要求的存款準備金占其存款總額的比例。存款準備金率的上調，將使得商業銀行的貸款能力減弱。一般來講，提高存款準備金率0.5個百分點，大約可一次性凍結流動性資金1500億元。因此，存款準備金率的上調，將遏制固定資產投資過快，新開工項目也將被從嚴控制。截止到2008年6月份，央行共6次上調存款準備金率，上調幅度達到了3％，這意味著共凍結了9000億元的流動性資金，而在目前資本市場低迷，管理層對企業融資嚴控的情況下，企業進行直接融資也困難重重。短期看，企業的融資環境難以得到根本改善，汽車廠商的資金緊張局面將維持較長的一段時間，這對各廠商的資金運作能力和未來發展會是一個嚴峻的考驗。汽車行業的優勝劣汰或將從此展開。 三、通貨膨脹下汽車企業的應對策略選擇 　　目前來看，盡管國內汽車廠家面臨著通貨膨脹的壓力，但市場競爭激烈，漲價并不現實，企業只能通過內部消化，以保持自己競爭力不減。近年來，隨著中國經濟的持續高增長，通貨膨脹一直存在，原材料價格的上漲使得車企不斷采用一些方法以控制成本，例如壓縮采購價格、采用本土化生產等。然而，通貨膨脹的壓力下，汽車的制造成本、流通成本還會繼續增加，僅靠這些方法來維系成本問題已經變得越來越牽強，企業不得不再另尋其他有效方法以保持盈利，然而不管采用何種方法，提高銷量以占領最大市場份額，近而獲得最大利潤將是企業的最終目的。為實現這一最終目標，企業可以從以下幾方面著手： 　　1、擴大產能。企業擴產以后，生產規模上升，成本自然可以降下來。 　　2、推陳出新、更新換代。由此所引起的新車效應，將刺激汽車市場銷量的增長。 　　3、提升產品技術含量和售后服務質量。由此提高企業的品牌效應，以增加產品競爭力。 　　4、差異化競爭。避免同質化而引起價格競爭以保持利潤的同時，近而提高產品的銷量。 　　5、海外建廠，向人民幣相對貶值國家發展。對于出口企業來說，人民幣匯率的上升導致成本的提高和利潤的降低，因此必需采取相應措施以減少匯率波動對企業的影響。 　　需要強調的是，企業在成本控制方面，偷梁換柱、暗箱操作的降配、減配等方法是不可取的，雖然這種做法短期內不會對企業造成影響，但長遠來看會影響企業的形象，不利于企業的長期發展。總而言之，在通貨膨脹的壓力下，企業要想最大限度的維持自身利潤，就必需在研發、采購、生產、銷售、流通、管理、售后等方面多下功夫，這不是短期行為，需要企業做好長期的打算。