日前，12月汽車政策及市場信息交流會如期舉行。會上，關于2009年車市走勢及汽車企業如何應對可能持續的嚴冬，諸多專家發表了看法。 　　新華信汽車營銷解決方案產業研究部研究經理回玉梅就向記者介紹到，因為受到金融危機的影響，不止汽車出口大不如前，國內車市消費前景同樣暗淡，很多消費者購車信心下滑，持幣觀望心理增強，一些人對明年車市不太樂觀，新浪汽車頻道的調查更顯示，有大約62.5%的消費者將會推遲購車計劃。 　　對此，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅同樣認為，盡管從長期期趨勢看，汽車市場必將進入一個平穩增長的階段，但目前左右汽車市場發展的四大關鍵因素，宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束，就算到了2009年，其依舊不能從本次危機中解脫出來。 　　郎學紅舉例說，由于各汽車引進國本身汽車貿易保護措施正在加強，金融危機又使得其需求下降，明年汽車出口將繼續受到嚴重影響；而因為我國其他行業的出口也受到沖擊，自然又會流失一部分企業和個人汽車消費。又由于經濟增速放緩，政府采購會受到一定限制；股市和房市下跌，居民財產縮水；企業利潤下降，經營困難，這些主要的汽車消費都將被迫驟減。 　　回玉梅認為，行業面臨重新洗牌的可能性非常大，而一些有實力的企業也該重視海外兼并重組計劃，同時，各個車企都該適時調整產銷計劃。而郎學紅則表示，想要順利度過危機，則必然需要產業鏈各環節間的合作共贏。 　　郎學紅進一步說到，汽車企業現在需要應對的市場問題不止是新車銷售這么簡單，而是涉及到企業價值鏈的各個環節。而這就要求汽車企業加度重視渠道建設與渠道價值維護。企業須在產品研發、零部件供應、整車制造及銷售、汽車金融、售后維修、二手車等方面全面開花，唯有如此才能達到降低成本、提高經銷商競爭力的根本目的，進而順利度過難關。 　　她還指出，企業在同供應商間零部件資源的共享最為關鍵。眼下，零部件制造產業集中度很低，暫時還不能實現規模效益，現在如想有效降低成本，實現規模效益，就該主動打破廠家和供應商之間的配套封鎖。而企業與經銷商本是一根繩上的“螞蚱”，嚴冬當前，汽車企業必須建立與經銷商榮辱與共的利益共同體關系，比如合理制定銷售目標，保證經銷商流通資金正常運轉等。 　　同時，郎學紅建議，企業在產品及技術研發上進行采用國外早已采用的聯合開發模式。她介紹說，在關鍵模塊上的聯合開發可以由政府牽頭，也可以企業自己主導，尤其一些受到經濟危機沖擊較大的自主品牌車企，聯合開發可以有效降低其經營風險，不失為一種著眼未來的開發模式 　　和經銷商一起“過冬” 　　經銷商處在銷售終端，他們承受的壓力往往比廠家更直接更巨大。明年車市普遍不被看好，車企和經銷商間理應相互幫襯，作為老大哥的車企更該拉經銷商弟弟一把。 　　國家發改委產業協調司副司長陳建國就曾透露，在經銷商問題上，一些大的汽車品牌做得并不好。但指出，希望汽車企業在銷售網絡管理、價格利潤平衡點上開動腦筋。而廣州本田執行副總經理姚一鳴則認為，車企與經銷商其實就是“兄弟”。 　　只是，記者也了解到，在廠家面前，經銷商一直都比較弱勢，盡管后來《反壟斷辦法》出臺了，但依舊沒有明顯改變局面。不過，金融危機則大為不同，在它跟前，經銷商和廠家唇亡齒寒的利害關系，反而更突出了。 　　那么，車企應該如何聯手經銷商抵御金融危機的侵襲呢？專家建議說，廠家對銷售網絡的管理不僅要科學化，更要體現人性化。比如，車企可以把商務政策調整得更加透明化，讓經銷商更加清楚自己該如何做；幫助經銷商融資，盡量少壓庫或不壓庫，讓他們的資金流動起來。 　　此外，車企也該對經銷商進行有計劃地培訓，包括售前、售后服務以及品牌管理等方面。 　　同時，面對同一城市多家經銷商競爭的關系，廠家也該做好協調工作，在車輛調配等方面進一步優化。