我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業一直沿用傳統的修理方式。近十幾年，隨著西方國家先進汽車制造技術的引進，再制造的概念逐步進入我國。在再制造的基礎理論研究方面，我國雖然起步較晚但發展很快，并且在表面先進再制造技術方面的研究處于世界領先水平。 2000年12月，由12位院士和12位專家完成的中國工程院咨詢項目報告《綠色再制造工程在我國應用的前景》，引起了國務院領導的高度重視。 2001年5月，國家批準立項建立了我國首家再制造領域的國家重點實驗室———裝備再制造技術國防科技重點實驗室。同時，在表面工程專家徐濱士院士的倡導和推動下，再制造工程作為一門學科體系得以全面研究并推廣。 2001年、2002年，國家自然科學基金委將“再制造設計基礎與方法”和“再制造基礎理論與關鍵技術”，列為國家自然科學基金項目和重點項目。 2002年6月，在主題為“21世紀的材料成形加工技術與科學”的第184次香山科學會議上，題為“綠色再制造材料成形加工關鍵技術及其基礎”的報告引起了與會科學家的廣泛重視。 2003年8月，在溫家寶總理親自主持下，科技部和中國工程院在制定我國2020年中長期科學技術發展規劃第三主題《制造業發展科技問題研究》時，將“機械裝備的自修復與再制造”列為19項關鍵技術之一。 2004年9月，我國召開首屆循環經濟工作會議，徐濱士院士的“發展再制造工程，促進構建循環經濟”的專題報告，引起了國內外的高度關注。 2005年，國務院相繼頒發《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發展循環經濟若干意見》兩份文件，指出國家將大力支持廢舊機電產品再制造，把再制造列為發展循環經濟的關鍵、共性技術，反映了黨中央國務院對再制造工程的重視，對我國再制造工程的發展具有重要意義。 目前，在市場上流通的汽車零部件，主要是汽車制造企業和零部件制造企業生產的新品。據初步調研：國內汽車零部件再制造企業僅有十幾家，產值為7億元左右，再制造產品占汽車零部件生產的比重很小。 2007年，我國汽車產量達到888萬輛，汽車保有量超過了5000萬輛。每年所需汽車維修零部件按每輛車1000元計算，所需零部件產值是500億元。隨著國內汽車保有量增加、汽車維修量的加大，汽車維修市場所需零部件會越來越多，因此我國汽車零部件再制造產業具有巨大的潛力。