“為適應現行ERP系統，我們需要耗費大量人力，用著很痛苦。你們的智能制造方案能實現個性化定制嗎？”日前，在山東省船舶與海洋工程裝備智能制造座談會上，威海三進船業有限公司技術部部長郭連鎮向來自中國船舶工業集團公司第十一研究所（下稱“第十一所”）的專家們拋出這個問題。三進原先是家韓國企業，在智能制造方面有些積淀，從韓方手中接過這家船廠后郭連鎮所在的團隊發現，企業現有水平還不能很好地適應原先那套系統，智能升級改造的路子走起來很是不易。

第十一所承擔著工信部船舶智能制造研究課題，在船舶工業智能制造領域有“國家隊”的稱號。座談會上，省內20家船舶制造重點企業與“國家隊”現場交流，山東省國防科工辦還與第十一所簽署了戰略合作協議，后者將為我省重點船舶企業提供智能制造、綠色制造等領域的咨詢服務與技術支撐，研究成果優先在我省企業示范應用，并給予我省企業在技術和產品方面的優惠政策。省國防科工辦船舶處處長董文照告訴記者，近些年山東船舶工業總體保持了平穩較快發展態勢，經濟效益在國內位居前列，京魯船業等地方船企持續閃光；但同國內外先進水平比，在船舶研發設計、生產效率、管理水平及配套能力等方面我省還存在明顯差距，尤其是推進船舶智能制造才剛剛起步。

據了解，去年省國防科工辦與省財政廳在軍民結合產業發展專項資金中明確提出支持船舶智能制造，但臨近年底，至今仍無一家企業申報這項資金。

“一方面是因為造船業的智能制造屬離散型智能制造，難度較大，其他裝備制造業已有的方案拿到這個行業容易水土不服?！倍恼者€透露，近幾年國內船市低谷局面未能改觀，企業訂單不多，進一步限制了智能化改造步伐。但很多企業反映，升級智能制造到了“猶豫不起”的地步。一家企業負責人告訴記者，切割、焊接、涂裝等環節手工作業較常見，而一天180-200元也很難招到工人。還有企業反映在之前的環保檢查中因涂裝房廢氣排放不達標被要求停產。他們意識到，無論是提升質量效益還是應對越發嚴格的安全和環保要求，智能制造都成為必要手段，之所以沒申報，是因為對如何開展智能制造還缺乏概念。據了解，目前我省只有青島北船重工于去年7月聯合上海交通大學、中船重工第716研究所、重慶長江涂裝設備有限責任公司啟動了“船舶分段智能涂裝車間”項目，結合自身設施條件攻關智能制造，目前尚無階段性成果。

根據去年8月發布的《關于山東省船舶工業深化結構調整加快轉型升級的實施意見》，我省將建立省內造船企業智能制造項目庫。省國防科工辦還將與第十一所建立起聯絡溝通機制，定期或不定期組織船舶工業發展座談研討活動，眾籌解決我省船企在智能制造推進過程中存在的困難和問題。