在去年的互聯網大會上，李彥宏表示無人駕駛汽車量產的時間將提前到2018年，比2015年年底宣布的2021年量產的目標整整提前了3年。

2021，無人駕駛汽車高考年

無人駕駛在中國的進度飛速兌現，百度與金龍汽車合作計劃于2019年初正式推出無人駕駛汽車。而小鵬汽車的腳步要更快一點，小鵬汽車宣布今年在CES上亮相的小鵬汽車G3計劃在2018年春正式上市銷售。

寶馬、沃爾沃、福特等整車廠商也曾在2016年宣布2021年量產無人駕駛汽車的目標，不過比起動作頻頻的國內廠商，國外的廠商則要保守得多。

福特研發及高級工程師副主席KenWashington曾表示無人駕駛正式推廣到個體消費者當中至少還需要10年的時間。馭勢吳甘沙也預測高速無人駕駛汽車上路還需要至少“15到20年”。而2021年這個關鍵的節點，對于2016年入局無人駕駛的廠商而言，更像是提交成績單的時刻。

雖然L4、L5級別的無人駕駛汽車尚需時日，不過，無需在公路上高速行駛的自動駕駛輪椅或會到來得會更快一些。

智能輪椅最需要馬上落地

WHILL株式會社在CES2018上發布了最新的智能輪椅Model-Ci，這款輪椅具有快速反應的控制系統和不俗的越障能力，通過兩個強大的后置點擊和前置萬向輪，可以攀登高達5cm的障礙物。而此前，松下和WHILL聯合設計的“WHILLNEXT”在東京羽田機場進行實測，并計劃于2020年在東京奧運會上投入使用。這款輪椅利用傳感器監測附近的障礙物，并搭載自動停止功能，避免與他人相撞。

2016年，新加坡-麻省理工學院研究與技術聯盟（簡稱SMART）也在新加坡樟宜綜合醫院進行了行駛測試，該輪椅搭載3個激光雷達收集數據來繪制地圖，通過算法確定它在地圖中的位置，同時可以通過像門一樣狹窄的空間。

比起國外對自動駕駛輪椅的熱情，國內則顯得冷淡很多，至今沒有自動駕駛輪椅的相關研究。但實際上，國內對自動駕駛輪椅的需求要更為迫切。

交通智能化的人性細節

據HEA查閱相關統計，2015年我國60歲人口及以上人口達到2.252億，占總人口的16.15%。預計到2050年，老年人口將達到4.8億約占世界老齡人口的四分之一。隨著老齡化程度加劇，阿茲海默綜合癥、骨質酥松等老人病會成為常見病，屆時行動不便的老年人出行將會越來越依賴輪椅。

另外，據中國殘聯推算，截至2010年底，中國患有身體機能障礙的總人數為8502萬人，其中40%患有嚴重運動障礙，出行需要依靠輪椅。輪椅將會成為未來數十年的剛需，成為運動障礙人群自由出行的代步工具。而目前，中國這部分人群依舊因為現實的出行問題，其行蹤隱匿在角落，社交消失于街頭。

2015年，坐在輪椅上環游世界的英國人詹姆斯·巴迪拉在英國廣播公司刊發了一篇文章講述他在中國北京旅游的經歷，他稱中國“很迷人，但也折磨人。”他表示坐在輪椅上完成最基本的任務就像是在《饑餓游戲》里拼命一樣，駕駛文化兇殘而交通信號燈毫無意義，在馬路上橫沖直撞的是個頭最大的車；天橋和地下通道的電梯要么是壞的要么上了鎖，要去更安全的地方過馬路需要額外花費45分鐘；中國三分之一的建筑有門檻。而這一切都在表示無障礙設施不享有優先權。

實際上詹姆斯所講述的無障礙設施問題，只是冰山一角。中國消費者協會與中國殘聯聯合發布的《2017年百城無障礙設施調查體驗報告》顯示，我國無障礙設施整體普及率僅為40%，而比普及率更低的是無障礙設施的使用率。在各大城市走訪，都會發現無障礙設施障礙重重的現象。如盲道被占用，尤其是在共享單車得到普及之后，共享單車占用盲道停放已經成為常態，同時人行道上的盲道往往只有一條，有時還會因為施工等原因而被打斷。除了盲道之外，城市里的無障礙設施大多如同擺設。超市、商場、銀行等公共場所一般會設施無障礙通道，然而這些通道卻因為坡度太陡而無人使用，另外，大部分商場都會在出入口設置間隔只有50厘米的路障防止車輛占道，這同時也成為了運動障礙人士的攔路虎。

而公共交通系統同樣不夠人性化，坐公共汽車的體驗與嚴重運動障礙人士無緣。國內的公共汽車基本不會設置供輪椅上下的坡道，同時在BRT上，汽車與站臺之間的距離往往大于50厘米，對于普通乘客而言也是一種障礙，廣州此前曾經出過乘客不慎沒踩到站臺上而被汽車碾斷腿的事故。地鐵的情況同樣不樂觀，這一點推著嬰兒車出行的父母再清楚不過。直梯要么長期被占用，要么上了鎖。找工作人員開鎖還要耗費時間等待，最后只能抱著嬰兒，扛著嬰兒車出入地鐵站。

在一層又一層的障礙之下，我們在中國街頭很難看到特殊群體順暢出行，因為他們無路可走，中國的無障礙設施讓他們寸步難行。實際上，這些除了需要國家完善無障礙設施之外，還需要無人駕駛技術的運用，這與行動困難人群自由移動的夢想不謀而合。對于他們而言，輪椅就是汽車，只是他們的汽車并不在馬路上行駛。在中國，將近一億人需要自動駕駛輪椅幫助出行，而隨著老齡化程度的加強，老齡人口增加，將來對自動駕駛輪椅的需求只會更多。這是一個正在增長的產業，這個無人駕駛的市場正在逐漸成型。

自動駕駛輪椅目前只能在室內環境中便利使用，不過這還只是第一步。如何讓輪椅走出室外，并與各類公共設施配合是接下來研究人員思考的問題。屆時，無人駕駛公交車落地，如果能夠精準控制車輛與站臺的距離，并通過定位感知自動駕駛輪椅的位置，在到站前為坐在輪椅上的人士準備好緩坡以供上落，將會成為運動障礙人士無障礙出行的一大助力。

在無人駕駛汽車正式上路前，對特殊人群出行的公共體諒的智能出行以及輪椅和助力車的智能化，更能體現一個國家的科技發展實力和進步程度。