【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 城市軌道交通建設(shè)以地鐵為重心，上、北、廣、深城軌交密度最大

截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)通線路共165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中，地鐵3884公里，占比77.2%；其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度約1149公里，占比22.8%。

截至2017年末，在全國(guó)開(kāi)通軌道交通的城市中，北京城軌交線路最多，達(dá)22條，而上海城軌交站數(shù)與換乘站數(shù)最多，分別為467站和63站。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，全國(guó)軌道交通線路平均運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度為28km，單軌平均運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到42.1km，輕軌平均運(yùn)營(yíng)里程達(dá)36.6km，地鐵平均運(yùn)營(yíng)里程在30.6km左右；而磁懸浮、有軌電車(chē)和APM（無(wú)人駕駛系統(tǒng)制式軌道交通）平均運(yùn)營(yíng)歷程較短。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，上海、北京、深圳、廣州和南京等五座城市軌道交通密度最大，分別為0.5km/km2、0.43km/km2、0.34km/km2、0.28km/km2和0.27km/km2；同時(shí)武漢、大連的城軌交密度也在0.2km/km2以上。

城軌交規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化初現(xiàn)，將朝著制式多樣化、裝備智能化行進(jìn)

城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)裝備的有力支撐，黨中央國(guó)務(wù)院一直高度軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，將先進(jìn)軌道交通裝備列為了中國(guó)制造2025的十大重點(diǎn)領(lǐng)域，加快突破發(fā)展。過(guò)去的十多年，中國(guó)經(jīng)歷了大規(guī)模、快速的鐵路與城市軌道交通發(fā)展進(jìn)程，近年來(lái)中國(guó)城市軌道交通正在向著規(guī)?；⒔Y(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化、制式多樣化、裝備智能化方向發(fā)展。

當(dāng)前，在全國(guó)各中心城市以及各城市群之間通過(guò)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)連接，多層級(jí)、大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)正在中國(guó)快速建立。如在超大城市、特大城市的中心區(qū)域采用大運(yùn)量的地鐵；在中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間、衛(wèi)星城相互之間以及郊區(qū)和旅游區(qū)采用中運(yùn)量的單軌、磁懸浮和現(xiàn)代有軌電車(chē)等制式；在城市群中的中心城市與衛(wèi)星城之間以及各衛(wèi)星城之間，采用市域鐵路及城際鐵路等。

同時(shí)，近兩年中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的制式多樣化成為新的趨勢(shì)，涌現(xiàn)出了“云軌”、“智軌”、“空軌”、“中低速磁浮”等多種新的軌道交通制式，并且出現(xiàn)多家新進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域的參與者，比如汽車(chē)供應(yīng)商比亞迪在2017年以新型跨坐式單軌——“云軌”強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入軌道交通市場(chǎng)，并且取得多個(gè)城市訂單。

另外，中國(guó)軌道交通領(lǐng)域也正在迎來(lái)一波信息化智能化的浪潮，除了傳統(tǒng)的參與者比如中興、華為等在通信領(lǐng)域的更新?lián)Q代之外，阿里巴巴（支付寶）、百度、騰訊等網(wǎng)絡(luò)科技公司憑借其大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)金融方面的優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，手機(jī)掃描支付、人臉識(shí)別等新技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市迅速鋪開(kāi)，這些高科技企業(yè)對(duì)軌道交通行業(yè)的顛覆和重塑，使軌道交通的前景不可限量。

尤其值得注意的是在裝備領(lǐng)域，從2015年起，工信部牽頭開(kāi)展了首臺(tái)套重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制的試點(diǎn)工作。將軌道交通裝備納入首臺(tái)套重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄，由保險(xiǎn)公司針對(duì)裝備特殊風(fēng)險(xiǎn)制定綜合險(xiǎn)。目前，對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮綜合軌道檢測(cè)車(chē)等多個(gè)軌道交通項(xiàng)目予以支持。而按照中國(guó)制造2025的五大工程的部署，組織實(shí)施了智能制造專項(xiàng)，針對(duì)裝備工業(yè)消費(fèi)品工業(yè)等傳統(tǒng)制造業(yè)推進(jìn)智能化改造，推廣數(shù)字化技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、智能制造成套裝備開(kāi)展新模式試點(diǎn)示范，提高傳統(tǒng)制造業(yè)設(shè)計(jì)、制造、工藝、管理的水平，推動(dòng)生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。

截止目前，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)形成了配套完整、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)于一體的軌道交通裝備體系，取得可喜的發(fā)展成效。但是，我國(guó)與世界先進(jìn)技術(shù)在某些方面還存在差距。比如基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)仍需加強(qiáng)，產(chǎn)品性能與可靠性亟待提高，關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件有待突破，中國(guó)的軌道交通發(fā)展還需要進(jìn)一步深化國(guó)際合作，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)能的攻關(guān)期，下一步國(guó)家有關(guān)部門(mén)將把提高軌道交通裝備供給體系質(zhì)量作為主攻方向，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)一步推動(dòng)建設(shè)軌道交通裝備創(chuàng)新中心，不斷提高裝備的綠色化、智能化、服務(wù)化水平。