【中國傳動網 企業(yè)動態(tài)】 面對外界的壓力和質疑，被逼到精神崩潰的馬斯克終于可以松口氣了。直到今年九月，還一直在為生存努力奮斗的特斯拉，今年第三季度終于迎來了歷史性的轉折點。這也是自打2013年和2016年之后，特斯拉第三次實現季度盈利，創(chuàng)造了68億美元的收入以及3．12億美元的凈利潤。

剛剛過去的三個月對于特斯拉來說可謂是戲劇性的一個季度。

在經歷了私有化風波、遭遇美國證監(jiān)會指控、馬斯克被迫卸任CEO職務、以及Model3產能危機、質量成謎等一系列負面新聞后，特斯拉這家飽受爭議，甚至一度被眾人唾罵的互聯(lián)網造車“鼻祖”，居然出人意料的實現了久違的季度性盈利及正向現金流。

特斯拉從虧損到盈利，很大程度上要歸功于今年第二季度到第三季度的Model3產量急劇增加。

與眾多國內造車新勢力一樣，交付難題同樣困擾著特斯拉。Model3在量產之初，遭遇的產能問題不見得比蔚來好到哪去，在面對37．5萬輛Model3訂單時，截止到2017年7月僅僅交付30輛。

而在今年的第三季度，Model3每周的產量提升到了約4300輛，第三季度一共交付了56065輛Model3。如果再算上ModelS和ModelX的整體交付數量，特斯拉在第三季度的交付數量更是達到了以往根本難以想象的83775輛。

“Model3正在顛覆美國傳統(tǒng)中低端乘用車市場，或將成為一款真正意義上的主流汽車產品。”特斯拉在第三季度財報中關于該款車型如是說。

這樣的定位確實有實際的數據作為支撐，第三季度售出56000輛的Model3，已經躋身美國中低端乘用車總銷售量的第五名。排在它前面的是多年來長期霸占美國汽車銷量榜首的豐田凱美瑞、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉四大傳統(tǒng)燃油車“天王”。

排在第五的Model3以成功力壓尼桑ALTIMA、福特FUSION、雪佛蘭MALIBU等暢銷車型之勢，在某種意義上憑借電動汽車的身份顛覆了傳統(tǒng)燃油車霸榜的中低端乘用車市場。

再加上Model3相比傳統(tǒng)燃油中低端車型定價更高的優(yōu)勢，盡管銷量不及豐田、本田的主流車型，但銷售額卻高居第一。僅僅憑借Model3單款車型，第三季度就給特斯拉帶來了超過30億美元的收入。如此一來，轉虧為盈便不再話下。

此外，本次盈利也不僅僅只是產量大幅提升帶來的利好轉變，更重要的是特斯拉實現了毛利率的巨大增長。

得益于生產效率的提高，Model3的生產成本也得到了很大的改善。每臺Model3的工時從第二季度到第三季度下降超過30％，甚至首次低于ModelS和ModelX。這使得Model3本季度的毛利率達到了驚人的25．8％，不僅遠遠超過大多數人的預期，可能就連特斯拉自己都沒有想到。

畢竟特斯拉在第二季度的毛利率僅僅只有5％，第三季度初期的毛利率也只達到了15％。為了提高生產效率連續(xù)多月在工廠打地鋪睡覺的馬斯克，這一次終于不會再被人取笑了。

同時，每周產量4300輛、毛利率超20％以及工時下降超30％，這些數據綜合在一起來看，都表明了特斯拉并沒有被輿論壓倒，反而承擔著一切，在努力拼搏后為所有人帶來了這份驚喜。

在這里也希望國內眾多以特斯拉為標桿的造車新勢力們能多向特斯拉學學，不要每次拿特斯拉的負面新聞當作擋箭牌，更應該以特斯拉的優(yōu)點作為榜樣。

放眼特斯拉對于未來的布局，這一次的轉虧為盈可能不再是曇花一現。

目前，特斯拉仍然手握著45萬輛Model3訂單，而僅僅憑借著第三季度售出56000臺Model3便能轉虧為盈。接下來的第四季度Model3將繼續(xù)成為特斯拉的營收主力，這顆搖錢樹的表現成為了特斯拉未來的關鍵。

這時，馬斯克毒辣的目光投入到了占據了特斯拉17％市場份額的中國市場。今年特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署了純電動汽車項目投資協(xié)議，計劃在上海臨港地區(qū)投資建設一座年產能可達50萬輛純電動汽車的特斯拉超級工廠。

未來，一旦特斯拉上海工廠順利建成，將進一步有效提升特斯拉的生產效率，并將產量推向史無前例的新高。

馬斯克在計劃將弗里蒙特工廠的Model3產能提升到每周7000輛的同時，將另外3000輛的產能任務放在了中國工廠身上。屆時，上海工廠早期每周產能3000輛Model3將為中國市場供應。如此一來，Model3的整體銷量將達到每周一萬輛的可怕水平。

此外，以國產身份出現的Model3，還將克服由中美貿易戰(zhàn)帶來的40％高額美國進口車關稅，只需繳納15％的普通關稅即可面向中國市場。這樣Model3的終端價格將大大降低，在中國市場的銷量表現顯然會繼續(xù)增加，而特斯拉的營收也將伴隨著中國工廠的啟動進一步增長。

但在好不容易實現盈利的喜訊中，總有媒體與特斯拉過不去。

近日來有外媒質疑特斯拉第三季度業(yè)績的含金量，稱其整體利潤的39％來自于零排放積分。同中國的雙積分政策比較相似的是，美國相關政策同樣規(guī)定要求汽車制造廠生產一定數量的零排放車型。如果汽車制造商無法達標，他們需要從擁有零排放積分的汽車廠商處購買積分以便達到監(jiān)管部分的要求。

而由于特斯拉所有汽車產品均為零排放車型，擁有數量驚人的積分額度，并可以把這些積分出售給其他汽車公司，所以獲得了相當大額的積分收入。此外，特斯拉第三季度的積分收入達到了1．895億美元，比起前兩個季度的總計實現的1．35億美元積分營收的確異乎尋常之高，且占據了盈利比率的一部分。

不過特斯拉作為最早的電動汽車廠商之一，為了研發(fā)突破新能源汽車相關技術，花費了比其他車企更長的年頭，以及更多的經費。如果大家認為這是導致其長期以往無法實現盈利的原因之一，那么如今憑借著領先的技術，特斯拉產品大賣之下隨之而來的積分營收，自然也應該屬于特斯拉多年來技術沉淀下的利好伏筆。

簡單來說，特斯拉的零排放積分營收，在我看來是特斯拉通過自己的努力應該得到的，并不是有些媒體所謂的飛來橫財。再加上特斯拉第三季度實現盈利，絕大部分憑借的是Model3的產能及效率提升，而零排放積分營收不過只是額外的錦上添花。

之前無論是推特還是大麻等一系列事件讓特斯拉陷入了多深的負面輿論漩渦，這一次，馬斯克憑借著第三季度的財報證明了自己依然還是理性的“領導者”。在硅谷鋼鐵俠馬斯克的帶領下，特斯拉終究邁過了Model3的產能“地獄”，守得云開見月明。同時，期待特斯拉未來能給新能源汽車領域帶來更多值得關注的變量，也希望上海工廠能早日建成，國人能以更低的價格享受世界頂級電動汽車的魅力。