插電混動(dòng)汽車發(fā)展概況分析

當(dāng)我們?cè)谟懻撔履茉雌嚂r(shí)，我們?cè)谟懻撌裁?許多人的第一反應(yīng)是純電動(dòng)車型，其實(shí)，除了純電動(dòng)車，插電混動(dòng)、油電混動(dòng)以及氫燃料汽車都屬于新能源汽車行列。

尤其是插電混動(dòng)，去年在新能源市場(chǎng)的存在感頗高。插電混動(dòng)車，顧名思義，就是既可以純電動(dòng)行駛，也可以只使用汽油，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)介入工作，還可以正常行駛。

在2019中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)和一眾技術(shù)專家，也都對(duì)插電混動(dòng)的表現(xiàn)給予積極的評(píng)價(jià)。

如此看來(lái)，一直被純電動(dòng)壓過(guò)一頭的插電混動(dòng)，要逆襲了?

2018年全年我國(guó)插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分析

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬(wàn)輛和3.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)78%和67.9%。累計(jì)方面，2018年全年，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。

其中，插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成27.8萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.3%和139.6%。插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷均完成0.6萬(wàn)輛，比上年同期均下降58%。

2018年1-12月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

插電混動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)漸顯技術(shù)不斷成熟

從目前的補(bǔ)貼政策力度上看，比起插電混動(dòng)，國(guó)家更支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

如一輛續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)車，可以享受5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，不少城市按照1∶0.5的比例進(jìn)行再次補(bǔ)貼。而插電混動(dòng)車型，只有續(xù)航里程大于50公里，國(guó)家才會(huì)補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元，上海、深圳的地補(bǔ)是1萬(wàn)元左右。

在一些城市，插電混動(dòng)甚至“沒(méi)有名分”，例如在北京，插電混動(dòng)被拒之于新能源汽車的門外，拿不到補(bǔ)貼，也拿不到新能源汽車牌照。

在此背景下，插電式混動(dòng)在銷量上依然“能打”，是因?yàn)榕c純電動(dòng)車相比，它具備了更能滿足消費(fèi)者駕駛需求的技術(shù)特性。

首先是續(xù)航里程的問(wèn)題。盡管許多純電動(dòng)車都在標(biāo)榜高續(xù)航，但實(shí)際里程根本達(dá)不到那么高，找不到充電樁這個(gè)老生常談的問(wèn)題，也不是各地區(qū)在一夜之間能解決的，所以車主經(jīng)常擔(dān)心自己的純電動(dòng)車因?yàn)闆](méi)電，半路“趴窩”。

插電式混動(dòng)車型的技術(shù)特性，則直戳純電動(dòng)車的痛點(diǎn)。當(dāng)電池沒(méi)電時(shí)，插電混動(dòng)會(huì)切換到燃油模式，確保汽車的續(xù)航里程，并會(huì)反向給電池進(jìn)行充電，不會(huì)過(guò)多地影響車輛的駕駛體驗(yàn)。

在發(fā)展過(guò)程中，插電混動(dòng)的技術(shù)也不斷成熟。

在電動(dòng)車百人會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為，現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力基本上達(dá)到了綜合能耗在2L/100km以下。工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，插電式混合動(dòng)力汽車可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量、車輛自重以及車輛成本。

“特別是有些新開(kāi)發(fā)的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，搭配比純電動(dòng)車少得多的電池組來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)車輛運(yùn)行，這是去年已經(jīng)開(kāi)始投放市場(chǎng)的一種不同于傳統(tǒng)增程式、插電式混合動(dòng)力的汽車，按照串聯(lián)方式發(fā)展的趨勢(shì)。”苗圩說(shuō)。

插電混動(dòng)汽車發(fā)展?jié)摿薮笃髽I(yè)紛紛加大布局

近年來(lái)，消費(fèi)者可選擇的插電混動(dòng)車型越來(lái)越多，很多品牌都采用了“雙黃蛋”生產(chǎn)模式，就是一款新能源車型既有純電動(dòng)版，也有混動(dòng)版。

2018年，我國(guó)上市的插電混動(dòng)車型達(dá)數(shù)十款，自主品牌日益重視對(duì)插電混動(dòng)的技術(shù)布局。長(zhǎng)城汽車專門為打造WEYP8這款插電式混動(dòng)SUV自主開(kāi)發(fā)了Pi4平臺(tái)、吉利自主研發(fā)了P2.5架構(gòu)、比亞迪DM雙模混動(dòng)技術(shù)、北汽新能源也將構(gòu)建48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣。

外資車企也正在插電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。一向主推油電混動(dòng)的豐田和本田開(kāi)始向插電混動(dòng)轉(zhuǎn)型，寶馬等外資車企披露的2020年新能源規(guī)劃也顯示，前期階段要推出的幾款車均是插電混動(dòng)車型，大眾汽車更是準(zhǔn)備在2019年，將自己的插電混動(dòng)陣容由3款拓展到6款。

如此布局，是因?yàn)橹袊?guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)的潛力。

在歐洲及美國(guó)市場(chǎng)，插電混動(dòng)與純電動(dòng)車的銷量差距并不大。2017年，歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)的銷量比例已經(jīng)接近1∶1，插電混動(dòng)在美國(guó)新能源汽車銷量中的占比約為47%，中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到相近的比例。

同時(shí)，車企也有自己的考量。

中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)的落地，插電混動(dòng)或?qū)⒂瓉?lái)更好的市場(chǎng)契機(jī)。

他認(rèn)為，按照“雙積分”政策的規(guī)定，車企所售車型中，新能源汽車積分占比需在10%，銷售一臺(tái)插電混動(dòng)的積分是2分，所以對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，推出插混版本汽車既能滿足油耗限值要求，又能幫助企業(yè)賺取新能源汽車積分。

插電混動(dòng)也是企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)渡的最佳選擇。某自主品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》表示，插電混動(dòng)車節(jié)能效果明顯，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施，在轉(zhuǎn)型中還可在電池、電機(jī)、電控層面為純電動(dòng)車發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

在萬(wàn)鋼看來(lái)，市場(chǎng)應(yīng)該及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力發(fā)展，同時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

插電混動(dòng)政策導(dǎo)向不明確，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

不過(guò)，業(yè)界對(duì)插電混動(dòng)的擔(dān)憂并沒(méi)有減少。

首先是消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，“據(jù)了解，有相當(dāng)一部分插電混動(dòng)車主根本不為車輛充電，更有甚者，干脆把車輛的電池拆下來(lái)，完全當(dāng)燃油車在使用。”

而未來(lái)，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，但插電混動(dòng)政策導(dǎo)向的不明確，讓業(yè)界對(duì)它的前景猜測(cè)不斷。

有聲音認(rèn)為，插電混動(dòng)的大勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久。“這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)向推廣插電式和增程式，應(yīng)該就是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。”上述自主品牌負(fù)責(zé)人表示，政府明確將純電動(dòng)確定為新能源汽車的主力發(fā)展路線，并給予遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)和其他非純電動(dòng)模式的政策補(bǔ)貼，所以未來(lái)，純電動(dòng)車仍是車企的重點(diǎn)布局對(duì)象。

國(guó)家發(fā)改委2018年12月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)的發(fā)布，也讓插電混動(dòng)的前景充滿未知數(shù)。第五條顯示，燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目(含替代燃料汽車)，包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。

從字面來(lái)看，這是把插電混動(dòng)車劃歸到燃油汽車投資項(xiàng)目類別中，將要和新能源汽車劃清界限。

不過(guò)依照規(guī)定，判斷一款車是否為新能源汽車，并不是根據(jù)該規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)工信部分批次發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，發(fā)改委的規(guī)定，只是從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對(duì)插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行劃分，“由于傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)車型的生產(chǎn)模式相同，國(guó)家因此從投資環(huán)節(jié)防止車企借投資插電式混合動(dòng)力車型對(duì)燃油車進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，從投資的源頭防止燃油車產(chǎn)能過(guò)剩。”

目前，討論仍未結(jié)束，不過(guò)能夠明確的是，隨著大眾、豐田等外資品牌的進(jìn)入，插電混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇，而如何打開(kāi)限牌城市以外的市場(chǎng)，將成為汽車廠商需要面對(duì)的問(wèn)題。

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