如今，智能手機進入我們的生活并且改變了我們的生活，與此同時不少手機品牌更被大眾熟知，甚至不怎么關心數碼科技產品的人，也能隨口說出例如小米、華為、三星這樣的手機品牌。與此同時，這些手機品牌也不滿足于手機一個領域，在過去的今年中憑借自身技術積累開拓了包含筆記本電腦、智能穿戴、智能電視、智能家具在內眾多類型的科技產品。而這種全面全面的發展方式也讓他們成為消費者心中具備一定品牌地位的科技巨頭。但是這些科技巨頭并不滿足于常規的科技市場，開始涉足其他領域，開拓自己的產品鏈，例如跨界造車。

　　在今年的4月初，小米成立了一家全資子公司，主要負責研究新一代的電動轎車。無獨有偶，在近日的上海車展上，華為、大疆、百度等我們熟悉的科技巨頭均有亮相展示自己的汽車相關產品。而如果你仔細地去查閱近兩年和汽車生產以及科技發展有關的報道的話，還會發現，包括蘋果、阿里、索尼在內，均有過關于與車企成立合資公司造車，或者計劃將車輛研發并入企業發展計劃的新聞。

　　造車真的那么容易嗎？為什么在科技領域各有所長的企業紛紛想要進入汽車市場？這背后或許牽涉到兩個領域——自動駕駛與能源環境。

　　事實上對于一個汽車品牌來說，設計生產一輛車并非難事，因為他們已經有了幾十年甚至近百年的技術積累，并且在汽車品牌、設計上的投入以及足夠多。但是對于一個跨界生產汽車的科技巨頭來說，從設計開始他們就是從零開始的門外漢，沒有個三五年，很難讓一個新的汽車品牌無中生有，并被大眾接受。但是如果和傳統的汽車品牌在同一起跑線，甚至在技術上有一定的經驗和優勢，那就完全不一樣了。

　　事實上，如果我們回頭去看那些跨界造車的科技巨頭，會發現他們在造車上的選擇大多集中在兩個方面：一個是自動駕駛、智慧駕駛系統的研發；另一個則是新能源汽車，例如電動汽車車。先說前者，包括華為、百度、大疆在內，他們涉足汽車制造，主要的著力點其實都是圍繞系統展開的，或者用更加時髦的詞語來說——算法。而對于這些科技巨頭來講，芯片、運算邏輯、大數據早就在過去生產電子科技產品或者互聯網產品、服務的時候就已經深入研究過了，盡管可能在汽車生產上他們還是門外漢，但是在系統上，他們輕車熟路甚至可以輕松超過絕大多數汽車品牌。再加上目前自動駕駛仍處于起步階段，主要能提供出一套能被設備接收認可并投入使用的自動駕駛系統，那么至少在自動駕駛領域，他們是有優勢的。

　　再來說說新能源汽車這個方向。和自動駕駛一樣，新能源汽車同樣是今年才興起的一個領域，盡管不少汽車品牌已經開始涉足，但是客觀地來說，能成功駕馭包含電動汽車在內的新能源汽車產業的品牌其實并不多。與此同時，能源環境一直都是個熱門的話題，并且近年來各國都有相關政策或者規劃來推進新能源產業與環保產業的發展。在這個背景下，新能源汽車無疑是一個兼具發展前景和市場紅利的領域。

　　與此同時，隨著電動化、智能化、網聯化、共享化發展為汽車帶來的改變，汽車生產也早已不再局限于內構、傳動等專業化的名詞，物聯網、交互性等技術也開始加入其中，這也給科技巨頭提供了一定的優勢。

　　不過換個角度來說，這種市場背景下，科技巨頭的跨界，對于傳統汽車制造業來說，或許并不是一個你死我活的激烈競爭，而是一場互利互惠的雙贏。目前絕大多數互聯網企業跨界造車，和傳統的汽車品牌都存在一些商業、技術上的合作，未來誰笑到最后可能還有待市場考驗，但是可以預想到的是，未來傳統制造業和科技產業的聯動，會給如今高度融合的消費者市場帶來進一步的沖擊。