造成芯片全球短缺的背景是去年疫后的封鎖讓許多全球芯片生產中斷，但同時居家上班和學習的趨勢卻讓許多電子產品供不應求，以及5G、高效能運算(HPC)、人工智能物聯網(AIoT)、電動車(EV)大趨勢的需求帶動下，加上過去汽車業長期導入即時庫存的低庫存政策，使全球芯片的生產導向電子產品，從而引發近年的汽車芯片嚴重短缺的警訊。

　　另一方面，中國受到美國關鍵組件和半導體設備的制裁和禁運，許多中國的中間商和制造商在疫后大量囤積庫存，導致芯片的實際生產量遠高于制造業實際的銷量，中間商的大量囤積加劇了供應鏈的不平衡。芯片的短缺現象于是從汽車業蔓延到各類電子產品。

　　近期港口的堵塞，更讓半導體供應鏈的緊張有增無減，據海納國際集團(Susquehanna Financial Group)研究，11月半導體的下單到交貨的期間比10月增加4天至22.3周，創下該機構2017年開始追蹤該資料以來最長交貨期。

　　三星電子估計，2022年下半年之前，應用處理器(AP)和RF芯片在內的短缺問題將會持續，該公司已無法生產足夠的智能手機，據此該公司計劃將芯片庫存量由2周提高到4周。蘋果公司的手機代工廠富士康也認為芯片短缺可能持續到2022年第二季。

　　意法半導體CEO謝利(Jean-MarcChery)也表示，全球芯片短缺情況將在2022年逐漸改善，但在2023年上半年之前，不會恢復正常狀態。該公司今年已兩度調漲芯片售價。

　　美光全球總裁暨執行長梅洛特拉(Sanjay Mehrotra)也說，在5G、AI、云端、車用電子、物聯網等五大應用大開，對存儲產品與運算等需求大增，DRAM供不應求的局面將持續至2022年。

　　全球最大的芯片代工制造商臺積電認為，芯片的短缺問題2022年將獲得解決。英特爾的看法則相對悲觀，認為在需求飆升和生產能力有限的情況下，全球芯片供應短缺問題將需要幾年的時間才可緩解。聯電則認為芯片短缺的問題將持續到2023年。

　　臺積電和聯電今年已四度調漲代工價格，2022年預計再漲價20%和10%。

　　在芯片供給青黃不接的期間，許多制造商只能減量生產，其中豐田汽車已于第三季和第四季減產四成，通用汽車則延長美墨工廠的停工時間。研調機構IHS Markit近期下修2021年全球小型車產量6.2%至7,580萬臺，并預估車用芯片短缺的情況將延續到2022年。

　　其他消費性電子制造商也被迫減產。任天堂宣布減產20%，索尼和微軟的游戲主機近幾個月也一直缺貨，蘋果公司也宣布調降iPhone 13幾百萬臺的產量。

　　芯片短缺迫使制造商減產的結果，就是產品售價難以下滑，促銷打折的概率也變少，二手機的價格也居高不下，從而促使全球通脹難以下滑。此外，今年圣誕節的購物供貨也受到影響，過去Amazon Prime訂的貨品會在24小時內出現，但現在卻要等待兩到三個星期。

　　盡管如此，野村證券卻獨排眾議地預測，半導體2022年的景氣將“虎頭蛇尾”，2023年周期風險將會提高。

　　野村的觀點或許與全球掀起一場芯片制造的產能競賽有關，包含臺積電、英特爾、三星、聯電、格芯、中芯國際等芯片制造商都宣布了積極的擴產計劃，估計明后年全球將新增29座晶圓廠(晶圓代工廠15座、記憶體廠4座)，預計將于2023～2024年陸續量產，屆時供不應求的狀況應將大幅改善。