不同的目的和愿景，都共同押注到了“固態電池”身上。

　　在資金、研發和車企測試驗證持續投入下，固態電池的商業化也正在提速。

　　01車企：上汽、寶馬、VinFast同時宣布固態電池量產時間

　　7月6日，上汽集團與清陶(昆山)能源發展股份有限公司(簡稱“清陶能源”)簽約，上汽清陶“固態電池聯合實驗室”揭牌成立，雙方將聚焦1000公里以上長續航固態動力電池量產應用、固態動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態動力電池開發、高效率固態動力電池集成技術開發等攻堅項目，合力推動固態電池技術加快量產落地。根據規劃，雙方合作研發的1000公里以上長續航固態動力電池，將于2023年率先在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

　　值得注意的是，上汽此前還投資了固態電池技術研發和生產企業SES。

　　就在上汽宣布與合作伙伴聯合研發固態電池的同日，外媒曝出，寶馬汽車計劃自產固態電池。據報道，寶馬集團將于德國慕尼黑總部附近的帕斯多夫建立固態電池試產線，目前寶馬已在該制造中心投資超過1.7億歐元。根據寶馬此前的計劃，公司將在2025年前推出應用固態電池的原型車，并在2030年前將該技術應用于量產車型。

　　不過，寶馬并不一定是自己組建完整的固態電池團隊。據消息人士透露，寶馬固態電池項目或與現有電池合作伙伴共同合作研發，“潛在合作伙伴可能有三星SDI，也包括多家韓國材料及設備供應商，包括CIS、Hana科技、EcoPro BM等?！?/p>

　　實際上，在宣布自研自產固態電池之前，寶馬此前曾攜手福特，共同投資了美國固態電池公司Solid Power，并計劃從Solid Power采購固態電池用于試驗車型研發。

　　越南汽車制造商VinFast也于近日宣布，公司正與中國臺灣電池初創公司輝能科技合作開發固態電動汽車電池，最早將于2024年交付。VinFast 表示，該公司還計劃與輝能科技在越南建立一家合資電池工廠。VinFast還透露，該公司正在通過其母公司Vingroup向輝能科技投資“數千萬美元”，為這家初創企業的固態技術研發提供支持。

　　除了上汽、寶馬、VinFast外，大眾、梅賽德斯奔馳、豐田、日產、本田、現代、通用等國際車企均已經在固態電池領域投資，押注固態電池技術。

　　例如，今年1月，梅賽德斯-奔馳和輝能科技簽署了共同開發下一代電池的技術合作協議，并向輝能科技投資數百萬歐元。梅賽德斯-奔馳表示，首款配備固態電池車型將于幾年后推出，以便在未來搭載在一系列乘用車上。此外，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，去年12月還聯合Stellantis對固態電池制造商Factorial Energy進行戰略投資并與其展開業務合作。

　　大眾汽車早在2018年就曾投資了美國固態電池公司Quantum Scape，2020年又追加了投資。后者計劃于2024年建立1GWh試生產線。根據大眾汽車的規劃，將在2025年或2026年建成其首家全固態電池試點工廠。

　　今年4月，日產汽車表示計劃于2024財年在橫濱工廠建立全固態電池試驗生產線，在2028年將固態電池推向市場。同月，本田汽車也表示將投資430億日元為研發中的全固態電池建設展示用的生產線，計劃2024年投入運營，將用于2025年以后上市的車型。

　　豐田汽車也表示，2025年前全固態電池將實現小規模量產并首先搭載在混動車型上，到2030年前豐田汽車全固態電池要實現持續的、穩定量的生產。

　　另外，在半固態電池方面，目前蔚來汽車、高合汽車都有望在今年年底或明年年初量產相關車型。

　　02固態電池專利日韓遙遙領先 國內企業密集布局

　　據外媒報道，日經新聞與專利調查公司Patent Result合作，調查了中國、日本、韓國、美國和歐洲等10個國家和地區，以及世界知識產權組織等2個機構提出申請的全固態電池相關專利。

　　據悉，這項研究調查了從2000年到2022年3月底上述10個國家和地區的全固態電池專利申請情況。其中，豐田汽車擁有1331項已知專利排在第1，松下控股擁有445項專利，排在第2;出光興產擁有272項專利排在第3，三星電子(第4位)。在前10家企業中，6家企業來自日本，4家企業(三星電子、LG化學、現代汽車、LG新能源)來自韓國，日本企業處于領先地位，韓國企業緊隨其后。

　　中國企業也在積極布局固態電池技術專利。據電池中國了解，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源近些年均布局和申請了不少固態電池技術專利。

　　寧德時代部分固態電池專利

　　據悉，蜂巢能源固態電池和果凍電池(半固態電池)全球專利方面也申請了大量專利。

億緯鋰能部分固態電池專利

　　值得注意的是，今年國內有多家電池企業，在半固態電池領域已經有明顯進展，量產裝車也即將到來。

　　今年5月，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，公司研發的單體能量密度高達360Wh/kg，系統能量密度達到260Wh/kg的半固態電池今年將裝車，“近期會在工信部發布的新車目錄中可以看到公示。”此外，除了360Wh/kg產品今年將量產，公司研發的400Wh/kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品。

　　贛鋒鋰業旗下贛鋒鋰電第一代半固態電池也已經配套東風相關車型量產上市。

　　另外，蔚來汽車此前透露其搭載半固態電池的ET7相關車型也有望在今年年底上市銷售，根據此前相關消息，其半固態電池大概率來自衛藍新能源。

　　松下電池、三星SDI、LG新能源等國外老牌電池企業均布局了大量固態電池專利，同時各自也公布了固態電池商業化時間，其中三星SDI正在運營名為“S line”的固態電池試運行線，根據計劃，三星SDI計劃在2023年前制造出固態電池的原型，并在2025年開始投資;LG新能源的目標是到2026年實現聚合物基全固態電池的商業化。

　　除了傳統老牌電池企業，一些固態電池初創公司也正在積極募集資金，試圖通過資本市場來加速固態電池技術的產業化，在下一代電池技術競爭中占據一席之地。