據electropages報道，現代汽車認識到半導體行業面臨的挑戰，他們最近宣布將生產自己的汽車半導體，以在進入電動汽車行業時幫助確保自己的供應鏈。為什么電動汽車特別受半導體短缺的影響，現代將做什么，其他制造商是否也可以開始開發自己的硅?

　　為什么電動汽車特別受半導體短缺的影響?

　　2020 年新冠疫情導致的半導體短缺，沒有一個行業毫發無損，這一事實讓全世界普遍認識到半導體的重要性。更糟糕的是， 半導體所面臨的供應鏈問題也讓世界了解了絕大多數下一代半導體是如何在東南亞制造的，這引發了眾多國家安全問題。

　　雖然大多數行業都受到半導體短缺的影響，但由于汽車制造業的突然復蘇以及半導體代工廠無法及時流片汽車級零件，汽車行業尤其受到影響。事實上，情況已經變得如此嚴峻，據報道，有公司購買了新的洗衣機，只是為了為自己的產品提取關鍵部件(雖然從未證實它是一家汽車公司，但我們懷疑這是由于類似的面臨的環境)。

　　據說現代汽車與電子設備集成得如此之好，以至于它們被認為比汽車更像計算機。但電動汽車的集成度更高，每輛車估計有 500 到 1000 個半導體(大約是內燃機車輛數量的三倍)。因此，電動汽車特別容易受到半導體短缺的影響也就不足為奇了。

　　他們對電子產品的廣泛使用源于其電氣特性。它們需要需要充電電路的電池，電池冷卻由電風扇提供，所有泵都是基于電機的，并且碰撞檢測和增強巡航控制等現代功能的增加都需要密集的計算處理。因此，電動汽車高度依賴于半導體以外電子元件的市場波動。

　　現代宣布有意制造自己的芯片

　　認識到半導體供應商面臨的眾多挑戰， 現代汽車最近宣布將生產自己的汽車級半導體。為了制造該部件，現代將求助于其半導體子公司現代摩比斯，后者將專注于開發和生產功率半導體。

　　電動汽車電池涉及的大電壓和電流意味著需要大功率半導體，而最大限度地提高此類設備的效率有助于擴大電動汽車的續航里程。考慮到全球 90% 以上的汽車半導體僅由 6 家公司(包括瑞薩、Microchip 和 NXP)制造，現代汽車的這一舉措將有助于將制造轉移到韓國公司，這不僅支持了本地供應鏈，而且減少了韓國汽車制造商對外國供應商的依賴。

　　“我們專注于功率半導體，并且正在開發和生產它們。我們也將系統半導體視為一個發展領域，”該公司表示。

　　報告稱，由現代摩比斯研發和生產的功率半導體是可以延長電動汽車續駛里程的關鍵部件之一，而高性能半導體是自動駕駛和人工智能(AI)的必要組成部分。因為車輛日益復雜的性質和嵌入式人工智能的使用需要先進的半導體，但半導體供應鏈的中斷使企業難以開發此類技術。

　　更多的企業可以制造自己的芯片嗎?

　　在過去的幾年中， 由于定制芯片具有眾多優勢，越來越多的企業開始轉向定制芯片。例如，設計為便攜式的產品需要充分利用所消耗的每一瓦能源，而使用現成組件時很難做到這一點(因為這些部件無疑會有最終不需要的內部組件和外圍設備設計)。此外，工程師可以專注于添加適合其最終設計的額外外圍設備，這意味著定制硅器件不僅效率高，而且功能強大。

　　這種設備的一個很好的例子是 Apple M1 SoM。首先，它使用定制設計的 ARM 內核，提供低能耗功能和高性能處理(分為兩個不同的內核變體)。其次，M1 利用神經網絡加速器來提高 AI 任務的速度，同時最大限度地減少能耗。第三，系統 RAM 被移動到模塊本身(而不是外部)，這有助于提高性能。M1 的最終成果是一款可用于臺式機、筆記本電腦或平板電腦的芯片，并為每種場景提供高效計算。

　　但就現代而言，不僅在探索定制硅，而且也在探索內部制造。許多行業(包括汽車行業)不依賴最新的半導體技術，并且非常樂意使用 2000 年以來的半導體節點。考慮到制造此類設備變得相對容易，大型企業制造自己的設備變得更加經濟.

　　因此，我們可能會開始看到大型企業建立自己的私人代工廠，只專注于公司產品。