目前我國智能網聯汽車的測試產業處于起步和探索階段，具有較大的發展空間。建議鼓勵支持建設相對集中的汽車測試產業數字化項目和園區，為各類智能駕駛終端應用提供標準化的平臺、完備的實施條件與環境、通用標準，改變行業封閉割裂局面，打造良性產業生態環境。

　　電動化、智能化、網聯化、服務化、共享化的進程給汽車產業帶來了顛覆性的變化，從智能網聯汽車產業發展的趨勢來看，生態、技術、產品、市場，包括人才都在加速融合，并且產品研發周期加快也在催生新的開發模式。其指出，這幾年智能網聯汽車發展非常迅速，也是整個全行業高度重視的一個很重要領域。但從各個層面其實都面臨很大的安全挑戰，包括供應鏈、產品，包括基礎設施等多個方面都存在一系列的挑戰。

　　智能網聯作為汽車行業主要發展方向之一，成為龍頭企業下一階段的重點競爭賽道。與此同時，各類信息科技公司、平臺公司等紛紛進入汽車產業，科技型企業成為推動汽車產業數字化和智能化的重要力量，汽車產業邊界不斷擴展且漸趨模糊，汽車領域的競爭格局正在發生顯著變化。同時，智能網聯汽車與智慧城市建設相融合，成為數字經濟重要的應用場景和“代表作”之一。

　　我國新能源汽車產業已經擁有了全球最完整的產業鏈，成功實現換道超車，智能網聯汽車正在成為全球汽車創新發展的引領者。汽車產業的發展取得了歷史性新跨越，為促進宏觀經濟穩定增長，推動制造業高質量轉型升級起到了重要的支撐作用。中國新能源汽車生產和出口還處于數量激增、根基待穩的狀態，高質量快速發展的窗口期，稍縱即逝。中國汽車應該在練好內功、夯實基礎的同時，借鑒歐洲等地區發達國家的新能源汽車技術，并采取相關的利好政策，加大國際產業鏈、物流鏈，緊緊抓住中歐能源合作的契機，加強與世界上最大的經濟體、新能源汽車的領頭羊-歐盟的合作與互動。

　　汽車智能化和網聯化已經成為汽車制造業數字化轉型的啟動按鈕，賦能汽車產業從產品力的提升，到后市場的價值挖掘，再到產品研發以及全價值鏈的協同創新。創新成為各大玩家占領市場的“必殺技”。但不可否認的是，我國在軟件自主能力還有待提升。全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩就曾公開表示，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。很多車企意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性，但操作系統是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵。解決好操作系統的問題可以在一定程度上解決芯片先進制程發展受阻的問題，“好在現在全球智能汽車發展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。”三到五年之內，我們需要一個飛躍式發展。

　　智能網聯汽車領域技術創新活躍，應用場景不斷豐富，但大規模商業應用還有較長一段路要走，需要進一步加快突破關鍵核心技術，推動基礎設施建設，完善政策體系，優化發展環境。完善智能網聯汽車產業發展環境需要多部門協同發力，針對企業和產品準入、上路通行試點、道路交通安全等完善法律法規和標準。圍繞自動駕駛、車路協同、智慧公路等開展關鍵技術研發，健全相關技術標準。進一步加快車路協同的智能基礎設施建設，推進道路基礎設施數字化改造升級。