“以前打出租車、打網約車，現在又可以打到無人駕駛出租車，選擇更多了，更便利了。”一位乘客對上海證券報記者表示。

　　如今，隨著政策推動，上海、杭州、蘇州等長三角城市的機場、高鐵站等智能駕駛場景正在逐步開放。近日，特斯拉推動FSD入華更是掀起業界對自動駕駛的關注熱潮。

　　在業內看來，加快推動自動駕駛商業化落地，“車路云一體化”缺一不可，市場呼喚聰明的車、智慧的路，更呼喚協同的云。

　　智能網聯車今年將駛入西湖景區

　　杭州湘湖波光粼粼，一輛智能巴士悠悠行駛在青山綠水間;穿過鬧市，走上高架，一輛無人駕駛出租車搭載著乘客，穿梭在高樓大廈間……杭州率先將全市域八城區共計3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區域。

　　“2024年，要讓智能網聯車輛駛入西湖景區。作為城市經典地標，西湖景區的開放對杭州全市域的開放具有象征性意義。”杭州市經濟和信息化局相關負責人對記者說。

　　“這對企業而言將是極大利好。我們期待包括城區道路、機場道路、高鐵站道路等在內的出行場景開放。”某自動駕駛企業相關負責人告訴記者，這將積累更多有效數據，推動技術迭代升級。

　　企業已在做積極準備。新石器無人車戰略合作高級副總裁張衛玲透露，今年公司在杭州的車輛投放量將從目前的百輛級增長到千輛級。從全國市場來看，車輛總數有望從目前的2000多輛增至10000輛左右。

　　“我們還希望加強與順豐等快遞企業合作，加強與所有開放路權地區的網點聯系，增加低速功能型無人車運力，以此保障快遞運力穩定。”張衛玲表示，新石器希望在快遞單量龐大、無人配送需求迫切的地區進一步拓展運營，為物流行業提供更加高效、便捷的配送服務。

　　長三角“連點成片”趨勢漸顯

　　從整個長三角來看，上海、杭州、合肥等城市的智能網聯汽車測試與應用范圍也在不斷拓展，道路測試范圍“連點成片”趨勢漸顯。

　　近日，上海市經濟和信息化委員會主任張英表示，上海將不斷擴大自動駕駛可運行范圍，將浦東、奉賢、嘉定等區域的智慧道路“連點成片”，還要爭取和長三角互聯互通。目前，上海已開放了1002條、2000公里的智慧測試道路，覆蓋912平方公里，建成智慧道路達331公里。

　　安徽在《合肥市智能網聯汽車應用條例(草案征求意見稿)》中表示，智能網聯汽車道路測試、示范應用的路段、區域的開放，以道路測試、示范應用主體申請為主，根據實際需求可擴大至合肥市全域。

　　江蘇一直在推進車聯網和智能網聯汽車的發展。截至2023年11月，江蘇省車聯網基礎設施建設累計覆蓋道路里程1614公里，無錫市基本實現了主城區規模覆蓋，南京、蘇州等地實現了區域性覆蓋。

　　推動跨省道路互聯互通

　　在業內看來，實現跨省道路互聯互通需要政策和技術兩頭發力。當前，相關標準的統一、企業技術的突破等成為關鍵因素。

　　跨省互聯互通需要多地“互認”。同濟大學汽車學院教授王寧認為，智能網聯道路互聯互通的前提和基礎是相關標準和法律法規的統一，特別是交通法規的統一。

　　“此外，各方還需積極探索‘車路云一體化’商業模式，以此推動‘車路云一體化’真正規模化應用和商業化運營。”王寧表示。

　　對于企業來說，跨省互聯互通意味著更高的技術要求。小馬智行相關負責人表示，在自動駕駛無人化技術能力方面，如何讓汽車應對長距離通行場景下復雜、多變、難測的道路環境，是整個行業需要攻克的重點;在運營能力方面，跨省的自動駕駛出行服務意味著企業需要部署幾百輛甚至幾千輛自動駕駛汽車以滿足運力調度，確保穩定運營。

　　“在一定技術條件下，雖然發生概率較低，但自動駕駛長尾事件仍存在可能性。因此，軟件和算法等仍有不斷完善的空間。”