該報告由國際清潔交通委員會 (ICCT) 匯總，被命名為“2022年全球汽車制造商評級”。根據該研究匯總的數據，特斯拉和比亞迪是全球前20大乘用車制造商中唯二的領導者。與此同時，有12家公司被歸類為轉型者，其中寶馬和大眾處于領先位置。最后，六個落后者由五個日本品牌和一家印度汽車制造商組成。
ICCT 2022年全球汽車制造商評級
為了得出每家汽車制造商的排名和評級，ICCT研究了每家汽車制造商的市場份額、技術和戰略愿景。特斯拉是名單上唯一一個只生產電動汽車且從未生產過汽油車的品牌。它的前景也毋庸置疑。比亞迪正在迅速轉型為純電動汽車生產商。其已于2022年4月正式宣布停產純燃油車，不過目前，作為過渡車型的插電式混動車依舊是比亞迪戰略計劃的重要組成部分。
從ICCT公布的圖表中可以清楚地看到，對待電氣化積極的品牌要多于消極的品牌。其中寶馬和大眾這兩家德國傳統車企在電氣化方面的努力要高過其他傳統競爭對手，而例如吉利、上汽、長城、長安等自主品牌車企都位于“轉型者”區域。不過像福特、通用這樣的美國車企以及現代起亞排名相對而言有些靠后，這可能也反映出其所在國市場對于電動汽車可能并沒有那么熱衷。
不過和上面這些品牌相比，燃油車時代的汽車強國日本似乎對電動汽車更不屑一顧。在ICCT的排名中，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木五大日系車企無一例外全部位于落后者一欄。令人驚訝的是，豐田在落后者中排名最高，緊隨其后的是本田和日產。然而，日產多年來一直都有推出電動化的Leaf，雖然本田并沒有一頭扎進電動汽車，但它也一直在涉足電動汽車。
出現這種情況顯然歸結為企業的戰略眼光，或者說是缺乏戰略眼光將汽車制造商拖入落后領域。特斯拉已經實現了100%零排放汽車，而且一直如此。許多競爭對手在該數據上也對未來有著很高的目標。可悲的是，根據數據，豐田的這一目標僅為39%，并且在該方面的投資也令人失望。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號