8月31日，在以構建“車能路云”融合發展新生態為主題的中國電動汽車百人會隆中論壇上，東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司SDV事業部總經理王寧指出，要構建汽車智能廣義OS，以此來加速“車路云”融合本土化發展。

　　王寧表示，當前，整個智能車的競爭已經進入到非常快速、非常內卷，甚至需要非常創新和突破的階段，在整車的智能化價值中，尤其在消費市場中，客戶對于整個軟件的要求變得越來越強烈。與此同時，用戶對個性化、場景化的智能服務應用的更新要求也隨之增加。這對于軟件來說，最大的競爭要素便是具備快速創新、高效的驗證能力，并且能夠降低持續變化帶來的軟件開發和迭代成本的壓力。

　　軟件定義汽車，“不是讓軟件來定義汽車的造型和汽車的功能，而是定義汽車的差異化和定義汽車創新、汽車速度和汽車競爭力。”王寧談到。

　　不難發現，軟件的規模化和復雜化，對基礎設施比如整車EE架構、人才、研發體系，以及整個研發對于組織能力的構建，可能都是一個巨大的挑戰。現階段已經全面進入到整車級的競賽模式。彼時，軟件對于整車里的競賽速度和質量以及研發的成本控制變得非常重要。而在其中，操作系統尤其是汽車操作系統至為關鍵，特別是站在近年來國內面臨缺芯少魂、缺少核心競爭力核心技術的角度來看。事實上，這實際也是車企紛紛提出“靈魂論”的一部分。

　　目前，除了相關政策出臺引導，電動汽車百人會也在多次年度報告和白皮書中指出，打造自主可控的汽車操作系統是我們國家汽車軟件，尤其是在智能汽車發展當中的重大基石，這也是關乎整個智能化以及智能網聯勝負的決定性要素。

　　王寧指出，未來三到五年是否可以針對于整車智能關鍵性的底座，也就是對于操作系統廣義OS這塊產品以及競爭能力進行格局處理，將是整個行業以及智能車的下一個競賽窗口。

　　那么，眼下狹義的汽車操作系統走向廣義操作系統，具體要如何推動?

　　王寧認為，可以借鑒原有在IT行業、互聯網行業的很多發展方向和經驗。比如在狹義的操作系統中，類似于原來的嵌入式OS、實時OS、RTOS、Linux，性能驗證、生態環境等都是非常困難的，需要構建更加有集成式生態的環境。

　　而對于廣義的汽車操作系統，可以借鑒Windows、安卓，在IT系統和互聯操作系統的經驗。面向更加廣泛的生態，更加廣泛的開發環境和可以支撐萬物互聯的邏輯，以中間件單元為主和自動駕駛為核心，同時具備一定的分布式特征和第三方開發生態的支持要求，同時符合于汽車整車功能安全、信息安全，支持現有標準的開發體系，比如AUTOSAR等。

　　總體上，站在廣義OS角度，“既要符合我們對于開發生態、開發模型、開發體系、開發組織上的支持，同時也要能夠兼容現行的對于汽車整車軟件開發的體系流程。”王寧表示。