公告顯示，合資框架協議簽署后，公司對擬組建合資公司相關方及出資的專利技術等進行了盡職調查和評估，并與合作相關方就合資事宜進行了溝通，但未能就合資事宜達成一致。經審慎考慮并與合作各方協商一致，決定終止本次合資框架協議。

圖/江淮汽車公告截圖

　　籌劃近兩年的合資電池廠告吹

　　2022年9月6日，安凱客車、江淮汽車、弗迪電池、浙儲能源達成框架協議，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生產工廠，并開展新能源動力電池生產項目。

　　按照計劃，該項目生產規模為10GWh-20GWh，產品主要用于商用車等市場。同時，合資公司的生產范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。

　　合資公司注冊資本為10億元，其中安凱客車擬出資4.5億元，占比45%;浙儲能源、江淮汽車、弗迪電池擬分別出資2.3億元、2億元、1.2億元，分別占比23%、20%、12%。

　　彼時該消息一出，引發市場高度關注，但此后并未有相關進展的消息。現在，隨著終止公告的披露，四方籌劃近兩年的合資電池廠計劃最終告吹。

　　對此，江淮汽車和安凱客車均表示，本協議僅為各方意向合資合作的框架性約定，各方尚未簽署正式合資經營合同，不構成對各方的法律約束。本次終止合作事項不會對公司財務狀況和經營狀況產生影響。

　　江淮汽車深度合作寧德時代

　　江淮汽車為安徽省國資委下屬企業，去年正式確立并全面開啟智能化發展戰略，其中，乘用車市場，尤其是新能源乘用車市場，成為公司下一階段的發展重點。

　　在核心部件動力電池供應布局上，今年1月6日，江淮汽車與寧德時代簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在動力電池供應、換電技術導入、新技術、新產品聯合開發和應用，國內外市場拓展，產業鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰略聯盟。

　　在動力電池領域，寧德時代將向江淮汽車提供動力電池新產品、新技術，完善的產銷研協同服務，以及結合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術，共同打造有競爭力的新能源車型。

　　在技術合作方面，雙方將建立聯合研發團隊，對新技術、新產品進行聯合開發和應用，共同推動導入CIIC滑板底盤技術，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據需要制定合作方案和開發計劃。

　　此外，雙方還將在品牌推廣、產品營銷、質量培育、客戶服務、人才培養等方面建立深入合作。

　　除與寧德時代開啟戰略合作之外，江淮汽車還牽手華為，為其智能化發展戰略增添重要助力。

　　去年12月，江淮汽車與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、 制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。

　　該協議自簽訂之日起10年內有效。其中，江淮汽車負責打造生產基地及合作車型開發，華為則提供銷售服務。

　　據悉，計劃生產該新品牌車型的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”已接近竣工尾聲，正在進行最后調試。不過，華為與江淮合作的智選車名稱還未確定。

　　今年1至4月，江淮汽車銷量為13.87萬輛，同比下降7.34%。其中新能源汽車銷量為8041輛，同比增長35.03%。在兩大行業巨頭寧德時代+華為的加持下，市場非常期待江淮汽車的新能源汽車銷量會有怎樣的表現。

　　比亞迪內外兼修

　　今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量達939,508輛，同比增長23.24%，依然全球領跑。在汽車業務高歌猛進的同時，比亞迪的動力電池也是內外兼修。

　　對內持續精進創新，第二代刀片電池將于8月推出。3月底有媒體報道，在3月27日舉行的“比亞迪2023年財報投資人溝通會”上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪目前正在研發第二代刀片電池系統，將在今年8月發布。

　　據悉，第二代刀片電池能量密度達190Wh/kg，續航突破1000km。作為對比，比亞迪于2020年3月推出的刀片電池，當時的能量密度僅為140Wh/kg。即第二代刀片電池的能量密度，將比第一代提升超過35%。

　　對外電池客戶群加速擴容，基本確定將供貨小米、蔚來、小鵬等車企。于3月底發布的小米汽車首款車型小米SU7后驅長續航標準版，配套的是比亞迪的刀片電池;蔚來汽車的子品牌“樂道”被傳將由比亞迪供應電池;小鵬汽車第二品牌“MONA”首款車的電池供應商也被曝包括比亞迪。

　　在內外齊發力的情況下，比亞迪動力電池市場份額也將繼續擴大。根據SNE Research數據，今年1-3月，比亞迪以11.9%(22.7GWh)的增速重回全球第二，反超LG新能源。

　　而且，比亞迪在海外多國建設工廠，也有望迅速擴大在中國以外的全球占有率，2024年360萬輛的目標銷量也更如虎添翼。