5月18日，國內(nèi)一份經(jīng)濟(jì)類報紙刊發(fā)了汽車圈內(nèi)一位知名記者的署名文章，這篇文章的題目是《電動車是“烏托邦”》。而就在這篇文章發(fā)表前，原國家機(jī)械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長何光遠(yuǎn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的會議上，也再次對時下眾多企業(yè)都以新能源汽車的名義，競相擠入電動汽車領(lǐng)域的做法頗有微辭。近幾年來，這位從部長位置上退下來的老人，一直關(guān)心著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，并致力呼吁建設(shè)中國資源型的、以煤為本的車用替代燃料體系，他認(rèn)為，煤制甲醇作為車用替代燃料在國內(nèi)將大有可為。 一篇文章，一個講話，再次將中國新能源汽車推上了風(fēng)口浪尖。新能源汽車目前的發(fā)展路徑是對是錯再次引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。 最近，又有10款新能源汽車拿到了生產(chǎn)許可，未來一批新能源汽車（包含“零排放”的純電動汽車）將陸續(xù)上市。這也僅僅是中國發(fā)展新能源汽車的開始。 5月5日，上汽集團(tuán)召開新能源汽車建設(shè)誓師大會，確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動轎車上市。與上汽集團(tuán)一樣，中國很多汽車企業(yè)都在爭先恐后地“描述”著本企業(yè)新能源汽車藍(lán)圖。 前不久閉幕的上海汽車展上，國內(nèi)眾多企業(yè)都展示了自己在新能源汽車研發(fā)方面的最新成果。 比亞迪作為中國新能源汽車開發(fā)的代表，以新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、e6領(lǐng)軍，攜M6、S8、F0、F3、F3R、F6共六款傳統(tǒng)燃油車型搶灘上海車展。F3DM是全球首款量產(chǎn)的雙模電動車，并于2008年12月在深圳上市，被一些媒體認(rèn)為“在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。” 眾泰汽車對于許多老資格汽車廠商來說，還只能算一個“新手”，2004年的時候，眾泰才進(jìn)入整車行業(yè)。3年前，推出首款車型眾泰2008（車型圖片論壇）（車型圖片論壇），而到了2009年的上海車展，眾泰高調(diào)宣布推出2008EV純電動汽車，基本型將以11.98萬元的價格殺入市場，創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域的最低價。眾泰2008EV2008EV以國際成熟技術(shù)的小型SUV平臺為基礎(chǔ)，采用世界先進(jìn)技術(shù)的能量密度極高的鋰離子動力電池，配置了車載充電機(jī)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電。最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110Km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電約為12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。難怪該公司董事長吳建中說：“2008EV純電動汽車的上市，是眾泰新能源汽車領(lǐng)域的巨大跨越。” 在眾泰推出眾泰2008EV2008EV純電動汽車的時候，國內(nèi)另一家汽車制造商長豐汽車也在研發(fā)新能源汽車，不過，長豐把目光放在了混合動力SUV。在國際上，擁有混合動力SUV技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)，并且大多集中在寶馬、雷克薩斯這樣的高端豪華品牌。在上海車展上，長豐汽車推出國內(nèi)首款混合動力SUV——獵豹CS7，宣稱已經(jīng)擁有了混合動力SUV制造技術(shù)，由此打破國外廠商長期“技術(shù)壟斷”的格局。該車型搭載的是技術(shù)先進(jìn)的CVT無極變速器，成為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的采用混合動力并匹配無級變速的SUV。獵豹CS7可以插入市電網(wǎng)絡(luò)充電，充滿電后可用純電動方式行使50公里。 長城的電動車長城歐拉也在展會上大放異彩。它采用4門4座設(shè)計，鋰離子動力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，續(xù)駛里程160公里，最高時速130公里/小時，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價值。 華晨汽車旗下的中華EV純電動概念車也成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)。中華EV概念車采用高效鋰電池技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，高科技電子裝備廣泛應(yīng)用于整車。EV概念車的動力系統(tǒng)采用由永磁同步電機(jī)和鋰電池配合的動力輸出方式，所有的驅(qū)動力均靠電機(jī)和鋰電池來提供，做到了“零排放”。 事實(shí)上，幾乎所有中國汽車整車企業(yè)都加入到新能源汽車的研發(fā)隊伍中來，一批混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。 按照中國科技部、工信部等部門的計劃，2012年將在全國推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。 《電動車是“烏托邦”》這篇文章的觀點(diǎn)在反對聲中具有代表性。 文章在回答電動車在中國可以全面取代傳統(tǒng)汽車的問題時，回答得很干脆：如果你指的是電動車（BEV），恐怕永遠(yuǎn)沒有那一天了。至于混合動力（HEV）、氫燃料電池車（CFEV）為代表的其他新能源車，業(yè)界的共識是，在今后一二十年里，尚無法撼動傳統(tǒng)汽車的主流地位。 文章回顧了電動汽車的歷史。早在1865年，世界上第一輛電動車就在美國問世，比汽車發(fā)明還早20年。電動車在1899年創(chuàng)造過時速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時的汽車不能望其項背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動車漸漸退出歷史舞臺。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，通用、豐田等公司開發(fā)出可供商業(yè)化生產(chǎn)的電動車應(yīng)市，受到一些影視明星和環(huán)保人士的追捧。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，電動車銷量越來越窄。到世紀(jì)之交，全球共銷售電動車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。2003年，通用和豐田正式宣布放棄電動車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向混合動力和氫燃料電池的研發(fā)。 近兩三年，日本混合動力技術(shù)日臻成熟，逼迫通用等美國公司推出插電汽車進(jìn)行對抗。日本的混合動力是內(nèi)燃機(jī)為主，電池回收能量驅(qū)動電動機(jī)為輔；插電技術(shù)以外接電源充電為主，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電作補(bǔ)充。插電其實(shí)也是一種混合動力技術(shù)。 中國科技界對電動車的開發(fā)可謂情有獨(dú)衷，早在上個世紀(jì)80年代，就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動車作為主攻方向。此舉最初主要出于如下考慮：中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動車技術(shù)全世界都還沒有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。 電動汽車列入國家重大科技攻關(guān)項目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，該文作者曾采訪汕頭南澳島“國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動儀式，當(dāng)時，有10輛國產(chǎn)電動車、5輛豐田RAV4（車型圖片論壇），5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后，再去，豐田電動車跑了10萬公里，除了換了電池，沒有大問題；國產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開車出去。”示范區(qū)一位專家表示，“沒有什么‘同一起跑線’，電動車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)，我們在這些領(lǐng)域還是小學(xué)生。”