今年，新中國成立60周年。60年崢嶸歲月，三湘大地發生了翻天覆地的變化，人民生活正一步步邁入全面小康。為了充分展示新中國60年來特別是改革開放30多年來，我省14個市州在經濟、政治、文化、社會、生態建設和人民生活等方面的巨大變化。 　　這天，比亞迪汽車城落戶長沙雨花環科園。 　　40萬輛轎車、5000輛電動大巴、10000輛底盤構成的產業鏈，達產后形成年產400億元的產值，這對于一直希望在汽車行業有大動作的長沙，夢想正在實現；特別是在金融危機的多事之秋，比亞迪將全球獨一無二的電動大巴底盤生產基地建在長沙，吸引了世界汽車業的眼光，對“比亞迪”情有獨鐘的“股神”巴菲特也開始聚焦長沙。 　　據預測，到2012年，由新能源引領的長沙汽車，將崛起千億元的產業，舞起新的蛟龍。 　　這預示著長沙，將乘著工業的翅膀再次騰飛。 　　打造集群，培育產業發展沃土 　　長沙何以吸引“比亞迪”，長沙工業崛起近幾年何以加速？長沙人的答案很樸實：發展園區，打造產業集群。 　　長沙，剛解放時的工業總產值僅3200萬元。新中國成立以來，國家的一些大項目也與長沙無緣。雖然使出渾身解數，到上世紀末，長沙工業在全國經濟坐標中，總量一直徘徊在中下水平。 　　2001年9月，長沙市呼應省委、省政府加快工業化進程的重大決策，推出“工業強市”的戰略。在實施這一戰略中，長沙市發現了一個不能回避的現實：缺乏產業發展的環境。 　　現代工業發展需要集群，需要與之配套的產業鏈，這是工業長成參天大樹的沃土。 　　握緊拳頭，工業向園區集中。長沙市一改過去遍地開花、散兵游勇式的工業發展方式，狠抓園區建設。2002年初，長沙市委、市政府作出了“園區興工”的決策，2006年，又完善制訂了工業園區的中長期發展計劃。迄今，長沙市累計投資150億元，打造了面積達84平方公里的“兩區八園”，1219家企業落戶園區，園區工業產值已占半壁江山。 　　發展配套產業，是產業集群的催化劑，龍頭、龍身、龍尾無縫對接，蛟龍才能翱翔騰飛。長沙市既抓龍頭的扶植，又抓龍身、龍尾的打造，圍繞工程機械、汽車制造、家電等六大產業集群，重點扶植本地100家企業與之配套。 　　“小矮人”成“小巨人”，工程機械露崢嶸 　　1992年，浦沅工程機械廠從常德遷至長沙，長沙工程機械實現零的突破；隨后，50萬元起家的中聯重科、幾條漢子“嘯聚”的三一重工相繼誕生。 　　上世紀末，山河智能也從一間民宅中呱呱降生。短短十幾年，工程機械三巨頭分進合擊，縱橫市場，令世界同行刮目相看。中聯重科一舉收購世界混凝土機械制造排名第三的CIFA公司后，成為全球混凝土機械制造的龍頭老大，去年創造產值243億元；三一重工在產品出口80多個國家和地區的同時，在美國、印度相繼投資建設工程機械研發制造基地。緊接著，三一再出新招，投資1億歐元，在工程機械先驅之地的德國設廠。 　　如今的長沙，“世界工程機械之都”雛形已現。工程機械去年創產值近500億元；今年可達到700億元；明年，工程機械將成為長沙第一個千億元的產業集群。 　　長沙工業由“小矮人”向“小巨人”的突變，工程機械產業群率先抖出風采，露出崢嶸。 　　一萬億，只爭朝夕 　　雖然上世紀六十年代，長沙就開始涉足于汽車產業，也研制成功過柴油發動機。但直到2003年長豐獵豹入駐，長沙才有了第一臺輕型越野車，2008年下線的眾泰江南，讓長沙人終于圓了夢寐以求的轎車夢。迄今，長沙汽車產業家族里，已形成越野車、轎車、輕卡、重卡、中卡、客車、工程車、特種車等全系列汽車制造系統，迅速形成與延伸的汽車產業鏈引來了眾多大汽車企業的青睞，今年7月，在比亞迪落戶長沙的同時，廣汽飛亞特也接踵而來，年產40萬輛轎車生產線正在緊鑼密鼓打造中；8月底，陜西重卡又將在長沙下線，年產5萬輛重卡指日可待。 　　電子信息、家用電器、生物醫藥、新材料等產業集群也在年年刷新自己的新紀錄。 　　長沙工業，1978年到1991年，13年跨越百億元；1991年到2004年，又一個13年完成從100億到1000億元跨越。 　　2008年長沙工業已創產值3230億元，今年將跨越4000億元。從1000億到4000億，只用了5年。 　　長沙工業還在奮進，一萬億甚至更多，卻在只爭朝夕中。