在成功介入并占據消費電子、工業電子部分細分市場之后，一些中國集成電路設計企業已開始瞄準下一個有著龐大市場容量但介入門檻較高的應用領域———汽車電子。“目前約有10家Fabless找臺積電探討汽車芯片的生產問題。”臺積電中國區業務發展副總經理羅鎮球在本月于廈門舉辦的中國半導體行業協會集成電路設計分會年會(ICCAD2009)上告訴《中國電子報》記者。據記者了解，這些Fabless涉足的汽車電子產品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。

　　在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學聯合研發了汽車電子控制器專用芯片,目前該芯片已經隨相關控制模塊進入汽車配套渠道;上海小糸、上海信耀與上海硅知識產權交易中心聯合開發的燈光控制模塊和芯片，已經成功應用于奧迪等車型;上海森太克的車速、壓力、溫度、制動傳感器也接到一級汽車電子供應商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經研發出車用IGBT芯片，并進入批量測試階段;高浪科技研發了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產品。在西安，西安華訊公司研發的GPS導航芯片與其他產品集成，形成具備導航和移動電視功能的模塊，進入了某國產品牌汽車中。

　　與此同時，各地政府和行業協會也開始對汽車電子行業的發展給予高度重視。一家上海的MCU企業負責人對《中國電子報》記者介紹說，他們企業近期參加了上海市相關政府部門舉辦的汽車電子研討會，這些會議組織汽車電子產業鏈上下游企業進行了相關信息的共享和研討。雖然這家企業近期并不準備進軍汽車電子市場，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會介入該市場，因為這塊市場太大了。而深圳市半導體行業協會秘書長蔡錦江對記者表示，他們也正在籌備類似的產業鏈上下游會議，旨在推動汽車電子產業的發展。

　　目前切入點是非安全類市場

　　雖然中國Fabless企業已經在汽車電子市場有所突破，但不可否認該市場的門檻極高，企業面臨的挑戰相當大。首先，中國企業面臨的競爭對手實力超強。“飛思卡爾、英飛凌、意法半導體就像是汽車電子市場上完整的芯片店。”廈門金龍聯合汽車工業有限公司技術中心副主任陳曉冰對記者說，“他們提供從ECU、傳感器、接口器件到功率器件的所有器件。”其次，所需投資很高。“以車燈控制模塊為例，僅去美國Intertec做一項EMC試驗就需要5萬美元。”上海交通電子行業協會副秘書長楊曉鋒說，“正因為如此，雖然國內做這方面研究的人很多，但沒有明確的市場目標，誰也不敢嘗試。”

　　更為關鍵的是，中國Fabless缺乏經驗積累的機會。“一個產品研發出來后，從消費電子角度來看，可能是一個性價比較好的產品。”濟南捷特汽車電子研究所所長程軍說，“但把它轉移到汽車領域，如果沒有大批量的應用經驗，汽車電子企業就不敢用，這樣就沒有辦法驗證這一產品的可靠性并積累相應的經驗。周而復始，芯片企業就進入了惡性循環。”

　　為此，中國Fabless進入汽車電子市場，一定要選擇好的切入點。

　　這樣的切入點其實并不少。“坦率地講，我覺得他們應該做跨行業的產品。”陳曉冰說，“就ECU來說，我們很難與飛思卡爾或微芯去競爭，但在新能源車上對模擬電路和功率器件有很多新需求。像電池管理系統，目前都是采用電流積分的方式，但這種方式會帶來累計誤差。如果芯片解決了這一問題，就會受到歡迎。又如，某芯片企業開發了盲區探測芯片，僅一塊芯片就解決了原來需要攝像頭、高速視頻處理器、高成本總線系統搭建的視頻安全系統，大大降低了系統的成本。這是我們汽車廠真正需要的產品。”同時，上海小糸和上海信耀的合作模式也提供了值得借鑒的模式。上海小糸占領國內車燈市場50%的市場份額，有自主話語權;上海信耀有新型照明控制模塊的技術。車燈向新型光源轉化的過程需要大量電子系統，如LED驅動、HID電子整流器以及智能燈光隨動系統等，借助這一機遇，雙方在新型光源車燈市場的合作非常成功。

　　除了新能源車或新技術帶來的專用芯片的機會，業內人士還達成了一個共識，就是國內Fabless可以先進軍與汽車安全行駛關聯性相對較小的汽車電子領域。“在汽車中，有動力系統、安全系統、車身電子和信息娛樂系統，其中車身電子和信息娛樂系統涉及的車輛安全性要少一些。”程軍分析說，“車身電子本身功能較為簡單，較容易介入;而信息娛樂系統，中國企業從家電領域向汽車電子領域轉移也要容易些。此外，功率芯片、繼電器以及通信芯片也是可以介入的，但MCU等產品要難一些。”而中國半導體行業協會IC設計分會副秘書長趙建忠也表示，中國Fabless應從非汽車安全類產品逐步切入市場，并建立信譽，未來有可能進入汽車安全領域。

　　上下游需共尋突破之路

　　除了切入點問題，中國汽車芯片的產業配套環境還需不斷完善。汽車芯片涉及設計、制造、封裝、檢測等多個環節。近日，在芯片代工方面，臺積電在ICCAD2009上正式介紹了汽車業界第一個車用電子工藝驗證規格及符合車用電子等級的半導體制造套裝服務。同時，臺積電在上海松江的晶圓十廠也將開始生產車用電子等級的集成電路產品。另一家代工企業———上海先進也正探討在汽車電子領域擴展其模擬工藝代工業務。

　　在封裝行業，據中國半導體行業協會副秘書長于燮康介紹，國內主要封裝企業都在探討汽車電子產品的封裝技術，并密切關注這一行業的發展動向。

　　但中國Fabless仍然面臨配套環節的諸多問題。例如，某汽車電子資深人士對《中國電子報》記者表示，由于MCU或其他一些簡單的數字電路是比較成熟或標準化的產品和技術，有可能在芯片代工廠生產，而且從技術角度上說也可以達到汽車電子所要求的條件。“我們確實看到了一些趨勢，但還不是主流。”這位人士說，“但對于一些特殊的雙極電路或傳感器工藝電路，因為這些產品的好壞都與工藝有直接的聯系，而且每家供應商的優勢就在半導體工藝上，所以短期內代工生產的可能性不大。”這無疑給中國Fabless提出挑戰。與此同時，在封裝方面，西安華訊總經理周文溢對記者說，目前SIP(系統級封裝)國內廠家還處于起步階段，成品率還不太理想。

　　因此，在 中國Fabless初涉汽車電子市場的情況下，還需產業鏈上下游共同摸索發展之路。

　　優惠政策和標準制定要兩手抓

　　在一個新興產業發展之初，政策的扶助顯得尤為重要。記者獲悉，雖然汽車行業是在國家九大調整振興產業行列之中，但相關整機與芯片聯動補貼政策卻因為有違反WTO原則之嫌而沒有出臺。這樣，如何效仿家電下鄉政策，推動汽車的整機與芯片聯動，提升我國汽車電子核心技術水平，使中國擺脫“中國制造不掙錢，但國際零部件廠商穩賺”的尷尬局面是相當緊迫的。“雖然近幾年中國汽車電子行業發展得很快，但由于缺乏國家政策的鼓勵，即使是卡車的動力總成也都由國外做。如果沒有政策拉動的話，這種被動的局面還會延續下去。”程軍表示，“如果國家出臺鼓勵政策，激勵國內企業創新，這個過程就會縮短，就會讓企業趕上近兩年汽車行業大發展的機遇。”

　　目前，地方政府正在出臺一些政策。楊曉鋒介紹，針對目前很多非軟件企業做汽車嵌入式軟件開發時享受不到軟件企業的優惠政策這一問題，上海交通電子行業協會牽頭，正在建立一個模型，認定軟件比例在嵌入式系統所占比例，并計算出該企業在所得稅上如何享受優惠政策，該政策將于2010年實行。

　　此外，由于汽車電子新技術的快速發展，需要標準的支撐。一些部門，例如上海交通電子行業協會正在起草汽車電子行業標準，而標準對于中國汽車電子行業的發展也將起到關鍵作用。

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