華南理工大學提供的一項研究成果數據表明，目前廣州中心城區的交通擁堵至少存在6大方面的癥狀。
高峰期車流潮汐現象明顯
因為主城區的功能過分集中，導致每天高峰期間進出城交通潮汐現象明顯，雙向交通量比例接近2：1。包括東部的黃埔大道、中山大道，西部的珠江隧道、金沙洲大橋，北部的增槎路、機場路、白云大道，以及南部的東曉路、洛溪大橋等在內，全市各個方向的進出城主干道每天早晚高峰期都會處于長時間陷入軌道交通擁堵狀態。
主城區車速低于警戒線
據統計，目前廣州主城區內道路交通需求增長8.5%，但道路容量卻降低16%。全市各主要道路的車速普降30％左右，擁堵的時間延長，高峰時段跨越2~3小時。高峰期間主城區干道平均車速為18.7公里/小時，低于國際公認大城市交通擁堵警戒線20公里/小時。
天河中心區幾乎所有主干道都低于20公里/小時，干道車速僅在15.9公里/小時，較2007年下降47.6％，幾近癱瘓。
居民出行耗時普遍增加
統計顯示，目前廣州市民每天晚高峰期間的平均出行時間從2007年的48.6分鐘增加至62.5分鐘，平均增加近14分鐘。乘坐公交車經由天河地區的市民，出行時間增加幅度更是超過了24分鐘。
軌道交通高峰時擁擠不堪
軌道交通方面，研究數據表明，除地鐵四號線外，其他幾條軌道線路高峰期基本全部飽和。
尤其是地鐵三號線目前只有3節車廂，單向最大運輸能力僅為1.42萬人次/小時。考慮到目前高峰小時內部客流的集中程度（超高峰系數），在每天早晚高峰時間段內，地鐵三號線的運力飽和程度已經達到151%，車廂內每平方米平均超過9個人，擁擠嚴重。
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