隨著通用汽車在中國市場全新車型的不斷引入，新君威、新君越、英郎、SLS賽威都大配上低排量高動力輸出的渦輪增壓引擎。這也是通用汽車在中國實施動力總成戰略當中重要的一部分，即通過應用渦輪增壓、直噴技術，引進更加高效節能的ECOTEC引擎實現節油環保目的。

      引擎技術發揮極致同行業無人能及

      針對中國市場的政策規定和潛在消費者的需求，近年來我們可以看到汽車廠商頻繁推出渦輪增壓技術的引擎。無論是大眾化的品牌還是高端的豪華品牌，小排量引擎加上渦輪增壓技術便成就了一臺高動力輸出的出色發動機。目前市場中主流增壓引擎都集中在1.4、1.6、1.8和2.0這四個區間，通用汽車的研發方向為1.6和2.0升引擎。目前在別克英朗、君威、君越、雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克SLS賽威，便使用著兩款渦輪增壓引擎。

      通過與行業內其他品牌的同排量引擎相比，標致、雪鐵龍集團和奔馳旗下的1.6升渦輪增壓引擎分別為110千瓦和115千瓦最大功率，最大扭矩為240Nm和230Nm。可以說這樣的動力輸出正式一臺1.6升渦輪增壓引擎的標準表現。不過當我們把它們的數據和通用旗下的1.6升渦輪增壓引擎相比您會發現，三款引擎之間的動力輸出仍然有明顯差距。

      這種差距在通用旗下2.0升級別渦輪增壓引擎上顯得更為突出，例如大眾的EA888系列2.0增壓直噴引擎，最大功率和扭矩分別為147Kw280Nm(奧迪Q5的同款引擎能夠達到155Kw)，但即便是這樣相比別克在君威、君越上搭配的2.0增壓引擎還是相差甚遠。而如果把在別克上搭載的2.0增壓引擎和2010年底凱迪拉克應用在SLS賽威上的引擎相比，我們又會發現，一臺2.0升的直列4缸引擎居然可以達到193千瓦的最大功率和360Nm的最大扭矩！這樣的數字簡直令人吃驚，要知道如果是一臺自然進氣引擎想要獲得同等動力輸出，那么其排量至少得達到4.0升以上。由此可見通用汽車在中國市場所引進的引擎技術的的確確是毫無保留的最強技術。 

      變速器技術仍有提升空間

      通用旗下車型在引擎部分的技術提升是有目共睹的，但是對于這款S6變速器，我們也能夠在網絡上看到一些車友對于它不太滿意的評價。仔細看看上海通用對于S6變速器的描述，會發現：“離合器直接換檔，能實現兩個檔位的離合器之間同時結合或釋放，換檔更加迅速流暢的同時減少了能耗損失。”這樣一段話，對于這樣的描述可能會有朋友認為通用的S6變速器具備了一些“雙離合手自一體變速器”的特征。

      但是事實上，通用在國內包含雪佛蘭、別克等數款品牌車型上所搭載的S6變速器依并非如此。由嵌入式變速箱控制模塊和單一軸專利技術、高精度斜紋齒輪組成的變速箱。在結構上與具有離合器片、齒輪組的常見雙離合手自一體變速器依然有著本質的區別。

      對于動力總成戰略，通用汽車一方面將引擎部分的研發做到了升功率無人能及的高水平。而另一方面幾乎搭配在全部車型上的S6變速器又顯得與這些引擎的匹配不夠完美。也許在未來的時間里，通用汽車應當將更多的研發精力放在變速器或是變速器與引擎的匹配上，以達到更加完美的動力表現，給予車主更多的駕駛樂趣。