2008年徐工機械在重卡項目上全年虧損1283.31萬元，2009年前三季度虧損4517.83萬元，資產負債率為75.64%，高于同行業負債率水平。

      短短兩年時間，虧損金額已達到5000萬元之巨。當時徐工機械相關人士曾告訴商用汽車新聞記者：“最后選擇放棄重卡項目，主要是因為徐工機械短期內無法扭虧以及公司無法滿足徐工重卡板塊的巨額投資需求等兩方面因素所致。”

    該相關人士稱，作為公司新進入的產業，重卡行業是一個投資大、風險大、短期內見效不明顯的行業，短期經營風險較大。徐工機械2008年度預算虧損1600萬元，實際虧損2056萬元；2009年度預算虧損4760萬元，預計虧損7000萬元左右。

    “2010年，徐工機械不得不將春蘭卡車業務賣給集團公司，因為它實在沒有足夠的資金繼續經營下去。”日前，某知情人士透露。

    造重卡乃大勢所趨

     2月24日，商用汽車新記者致電徐工集團相關負責人，欲了解詳細情況，卻得到意外的答復。“這個消息我也是從網上看到的，相關細節并不了解。”該負責人似乎有所避諱。

    早前，徐工集團董事長王民描繪徐工汽車藍圖時曾表示：“重型卡車是徐工集團大投入、強投入、要花大力氣發展的戰略性產品，徐工集團干這個產品不是小打小鬧，而是真干，也有實力和能力干好。”所以，發展壯大重卡項目是徐工集團矢志不渝的戰略目標，更是徐工集團2012年實現千億元級企業的重要支撐。

    所以才有2008年徐工機械收購春蘭卡車之舉。一位業內人士告訴《商用汽車新聞》記者，“春蘭卡車的底子不錯，只是因為管理和產品更新速度等問題才逐漸淡出市場。”一個有意賣，一個想要買，事情自然就順理成章。

   “我認為，徐工集團發展重卡項目是大勢所趨。”徐工集團相關人士向商用汽車新聞記者透露道，徐工集團在工程機械車輛上與重卡行業有著息息相關的牽連。“我們之前也在購買如福田歐曼、中國重汽、一汽解放等品牌的重卡底盤，如果徐工集團涉及重卡制造，今后我們將能完全自給自足。并且，近兩年中國重卡行業的發展日新月異，徐工集團有著豐富的造車經驗和成熟的銷售網絡。所以，徐工集團進入重卡行業搶占領地是早晚的事。”該人士表示。

    “新建重卡基地的意圖非常明顯，就是擴建產能。”一位重卡專家告訴商用汽車新聞記者，有了新基地，徐工集團還可以豐富產品線。

    兵工將“兩條腿”走路

    對于徐工集團造重卡的后續發展，某資深重卡專家告訴商用汽車新聞記者：“兵工集團在收購徐工集團后，兵工很可能將旗下的北奔重卡與徐工集團的重卡項目進行重組。”

    中國兵器工業集團公司2010年6月收購了徐工集團。連同北奔重卡在內，兵工集團已擁有兩部分重卡資源，兵工集團是否有意打造重卡“兩條腿”走路的格局呢？

    “如果北奔重卡與徐工集團合并重組，將更有利于發揮資源整合的優勢。”該業內專家告訴商用汽車新聞記者，這樣兵工在全國將擁有5個重卡生產基地，分別是包頭、蓬萊、重慶、南京徐工和即將新建的徐州生產基地，覆蓋了華北、華南、西北、西南、華東等區域市場。

    商用汽車新聞記者注意到，去年北奔重卡與韓國現代合資的消息在行業曾鬧得沸沸揚揚，但是近期兩者合資的進展卻毫無聲息。據知情人士透露，因兵工收購徐工集團的緣故，所以北奔重卡與現代合資的項目放緩，這源于兵工想進一步把重型車這塊業務做強做大。而做強做大離不開整合雙方的資源，以及合理的戰略布局安排。

    “對于徐工集團來說，如果與北奔重卡攜手，將實現資源互補和共享，徐工集團將擁有更大的優勢，因為徐工集團在工程機械業界的實力是毋庸置疑的，其銷售網絡和品牌效應將在一定程度上影響著重卡的市場格局。”業內一位重卡專家如是告訴商用汽車新聞。