截止到2010年底，中國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，5年新增63.9萬公里；高速公路發(fā)展到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成；全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。此外，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。由此看出，中國的交通網(wǎng)發(fā)展速度創(chuàng)造了歷史最高水平。

　　龐大的交通網(wǎng)絡加上經(jīng)濟發(fā)展，成為了中國物流業(yè)發(fā)展的直接動力。隨著國內(nèi)經(jīng)濟在2003年開始走強，以及2004年的政策推動，從2003年開始，物流行業(yè)整體增加值同比增速一直維持在15%以上的高位，高出GDP增速5個百分點以上，顯示出物流行業(yè)的快速發(fā)展。2010年，物流行業(yè)總額和增加值分別比2001年增長5.45倍、2.68倍，年復合增長率分別為23.01%、15.58%。

　　然而,物流業(yè)的發(fā)展也存在諸多亟待解決的問題稅收、土地政策、成本高等一直束縛著物流企業(yè)快速做大做強的“腿腳”。近日來，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費”等事件背后，折射出居高不下的物流成本及其對通脹的推升，引發(fā)了社會各界的普遍關(guān)注。

　　對于我國國內(nèi)企業(yè)而言，物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。2010年我國物流費用為7.1萬億，逐步接近美國。從物流費用占GDP比重來看，雖然該比例近年來一直處于下降通道中，到2010年該比例為17.8%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是導致物流費用高的主要原因。由于我國是以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，根據(jù)測算，中國每產(chǎn)出億元GDP需要1984萬噸公里的運輸量的支撐，接近美國的4倍。

　　因此，2011年6月8日國務院常務會議研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作。會議主要提出八條促進物流行業(yè)健康發(fā)展的措施：1）切實減輕物流企業(yè)稅收負擔；2）加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；3）促進物流車輛便利通行；4）改進對物流企業(yè)的管理；5）鼓勵整合物流設施資源；6）推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用；7）加大對物流業(yè)的投入；8）促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。

　　其中，既有立竿見影的減稅及降低路橋費措施，也有土地政策、技術(shù)政策和加大投入等長期政策。毫無疑問，不同于房地產(chǎn)行業(yè)，此次會議推出的物流業(yè)“國八條”直指物流行業(yè)目前頑癥所在，著實給物流行業(yè)吹來了一陣春風。

　　首先，最大的春風來自于減稅措施。“同業(yè)不同稅”一直是物流行業(yè)的一個巨大問題，現(xiàn)行物流業(yè)營業(yè)稅稅率，運輸類為3%，服務類為5%。本次“國八條”指出“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題”。可以預期，未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅，有望統(tǒng)一按3%征收，使得物流行業(yè)平均利潤率提升2個點左右。

　　根據(jù)第二次全國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，我國倉儲行業(yè)營業(yè)利潤率為7.95%。若按25%的所得稅率計算，倉儲行業(yè)“所得稅/營業(yè)收入”約為1.99%，對比倉儲行業(yè)5%的營業(yè)稅率，明顯看出，營業(yè)稅為影響倉儲行業(yè)盈利水平的重要因素。如果將倉儲行業(yè)的營業(yè)稅率調(diào)至3%，將直接提高該行業(yè)的營業(yè)利潤率2個百分點，至9.95%，對應提升凈利潤率約1.5個百分點。按照2010年年報財務數(shù)據(jù)，測算顯示，如果營業(yè)稅率統(tǒng)一下調(diào)至3%，對物流企業(yè)利潤影響將十分明顯。例如上市公司中的新寧物流(300013,股吧)、保稅科技(600794,股吧)、恒基達鑫(002492,股吧)，增厚業(yè)績將直接上漲11.7%、5.9%和4.1%。

　　“國八條”對物流行業(yè)另一大利好消息莫過于降低過路橋費，會讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。從全行業(yè)看，路橋費約占物流企業(yè)總成本的1/3，是物流環(huán)節(jié)成本高的最大詬病。對比國外來看，中國的幾大重點行業(yè)的物流及運輸成本均高出國外許多。同時，從上市公司來看，公路板塊平均毛利率在58%-60%，凈利潤率35%-36%，在整個A股市場的確很難找到比這更高的板塊。由此間接看出我國過路橋費確實存在較大下調(diào)空間。

　　對依靠物流生存的電子商務同樣也會大有益處。2010年，中國網(wǎng)民規(guī)模達到了4.57億，互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%。2010年網(wǎng)購市場交易額分別達到3.9萬億，同比增長90.2%，電子商務平臺的網(wǎng)絡零售交易額占全國社會消費品零售總額的比例超過2.7%。

　　2010年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%，日業(yè)務量突破1000萬件，居于美國、日本之后，進入世界前3位；業(yè)務收入累計完成574.6億元，同比增長20.0%。預計2011年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成29億件，同比增長21%；業(yè)務收入累計完成688億元，同比增長20%。物流費用的降低，無疑將給電子商務的發(fā)展再添新力。成本降低2%的情況下，預計將為電子商務帶來5%的增長。