日前中國社科院出版的《商業藍皮書》預計，到2015年，中國將取代日本成為全球最大的奢侈品市場。看到此，中國高檔車市場笑了：登頂何須那么久？

　　盡管眼下國內高檔車市比例遠低于德國25%左右的水平，甚至還不及全世界10%左右的平均幅度，但在狂飆猛進的增長推動下，中國有望在2013年成為全球第一大高檔車市場。

　　2011年上半年，國內車市整體黯淡，上半年產銷同比僅微增3.35%，與之形成鮮明對比的是，高檔車卻逆勢飛揚，增幅接近40%。

　　這其中，又以德系三駕馬車表現最為搶眼。今年前6個月，奧迪累計銷量為14.1萬輛，同比增長了28%；緊隨其后的寶馬和奔馳分別銷售16萬和9.5萬輛，同比增長60.8%和59%。照此估計，僅這3家品牌全年銷量就將達到75萬輛，全年國內高檔車市總銷量有望超過90萬輛。

　　這將再創國內高檔車市場記錄，但與全球最大的高檔車市場美國比起來，還有不少距離。美國高檔車比例遠高于中國（10%：6%），2011年美國車市回暖，預計今年將恢復到1300萬輛左右水平，因此高檔車銷量將達到130萬輛左右。

　　但若中國依然保持目前的熱度，2012年就有望挑戰美國最大高檔車市場地位。

　　這不是紙上談兵，一定程度上由以下幾個因素所支撐。

　　首先是國內經濟高速發展促進富裕人群快速增長。美國《財富》雜志預計，2010年年底，國內凈資產超過百萬美元的家庭眾多，這部分人群正是是高檔車甚至是豪華車消費的主流。

　　其次，高檔車在華不斷放下身段，從價格上來看更加親民。20萬元買奔馳、寶馬，將夢想拉得更近。

　　第三，未來幾年國內將迎來換車高峰期。從替換車周期分布來看，前4年總共換車的數量可占到50%，換車時很大可能邁入30萬元左右的高檔車區間。

　　精明的國際車企也早看中了中國。上半年，從邊緣品牌薩博、捷豹路虎吵著國產，到主流品牌奧迪、奔馳大張旗鼓擴產增能，反映的正是這一點。“樂觀情況下，高檔車市場將達到200萬輛規模，即使不那么樂觀，也會在150萬輛左右。”一汽奧迪執行副總經理張曉軍如此判斷。為此奧迪計劃2015年在華銷售70萬輛。

　　奔馳胃口也不小，它計劃2015年實現約50萬輛的產能。雖然寶馬沒有透露2015年計劃，但料想不會比奔馳少。照此計算，僅奧迪、奔馳、寶馬這3家2015年銷售規模就將接近200萬輛。

　　無論從哪個角度衡量，未來5年高檔車都仍將處于放量增長階段。雖然競爭更趨激烈，但廣闊天地，大有可為。