2011年1-7月，與國內整體重卡車市“愁云慘淡”的局面相反，國內重卡車企尤其是“受災”嚴重的自主品牌車企出口卻如火如荼，海外銷量呈現不同幅度的增長。據中國汽車工業協會統計，僅7月半掛牽引車出口2397輛，環比增長58.11%，同比增長48.24%；1～7月累計出口半掛牽引車12359輛，同比累計增長37.83%。雖然這在一定程度上讓國內受到打擊的車企們緩解了壓力，但在海外市場作戰，可謂是與“狼”共舞——斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌的存在，究竟會給國內自主品牌重卡車企留下多少市場？各廠家海外成績究竟如何？背后是否還存在很多問題？
      1-7月重卡企業海外出口增幅明顯
      中國重汽相關人士告訴記者：“1-7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單15000輛，實際銷往海外10800輛重卡，實際銷量同比增長20%，今年海外銷量目標為20000輛。去年全年海外銷量為14000輛，所以，今年的海外業績就這些數據來說，是很不錯的。”另外記者獲悉，中國重汽目前已走向96個海外國家，出口范圍也在一步步擴大，包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區的各個國家。
    “陜汽重卡1-7月份海外出口量為6000輛，同比增長10%-20%，出口量位居第二，中國重汽為第一。2011年全年海外出口目標為10000輛。陜汽海外市場部根據海外市場各區域的需求差異，將出口產品細分為高可靠性產品、經濟型寒區產品、改進型寒區產品等8大系列，有針對性地優化各系列產品配置，使產品區域適應性更加突出。與其他重卡企業相比，陜汽不斷細化、優化的海外產品系列更加符合當地工況環境和使用習慣，滿足了用戶的差異化需求。自2007年進入阿爾及利亞以來，陜汽重卡已占據阿爾及利亞80%的重卡市場份額。”陜汽海外市場部相關人士告訴記者。
      做為2011年前7月國內重卡市場的“老大”，東風商用車的海外表現又如何呢？記者從東風商用車高層人士處獲悉，東風品牌中、重卡7月銷售1.4萬輛，前7月累計銷15.4萬輛。重卡前7月累計銷售11.6輛，中卡東風天錦前7月累計銷售3.8萬輛。海外出口方面，東風上半年海外出口量為3.12萬輛， 同比增長38.90%，列國內出口車企第五位。其中東風商用車重、中卡1-7月海外銷量為4700輛，同比增長約9%。在出口區域方面，東南亞、中東地區還是東風兩大主力出口市場，近三年來，東風商用車在東南亞區域市場銷量總體翻了近8倍。
      北奔重汽2011的海外形勢也是非常喜人。記者從北奔重汽海外市場部部長張永福那里了解到，2011年1-7月份，北奔重卡邊貿出口大幅增長，簽訂民品外貿合同15.6億元、同比增長159%，出口交貨值12.7億元，同比增長了220.2%。2011年，北奔外貿出口總量將占到全年預計銷量的15%。2010年，北奔重汽全年出口整車及底盤近5000臺，同比增長約70%，實現出口交貨值接近15億元，同比增長約60%，外貿出口總量約占北奔總銷量的12%。全年自營出口收匯超過6500萬美元，同比超過50%。目前，北奔的海外業務覆蓋非洲、中東、東南亞等市場，基本形成完整的營銷、服務功能齊全的海外網絡。力爭在“十二五”末，海外銷售達到整體銷量的1/5。
      另外，記者還采訪了被界定為國內重卡企業中“第三梯隊”廠家的海外情況。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網記者：“華菱重卡2010年全年海外出口量不到900輛，但今年1-7月份已經簽收訂單1100輛，與去年相比，同比增長72%。其中包括秘魯120輛重卡、印尼150輛礦山自卸車、印尼400輛重卡、馬來西亞70輛重卡、沙特200輛星凱馬重卡等，華菱重卡今年全年的海外銷量目標是1500輛，同比增長20%。根據我們的記錄，華菱目前已經出口過60多個國家，主要走越南、阿爾及利亞等這些國家，所以，2011年海外1500輛的年銷量目標應該會實現。”
      上汽依維柯紅巖重卡前7月海外銷量也是呈現增長態勢。上汽依維柯紅巖市場營銷部總監楊洪利告訴第一商用車網記者：“上汽依維柯紅巖1-7月累計銷售重卡23947輛，同比增長9.34%；出口量前7月也有一定程度的增長，但具體銷售數據暫時還不是很清楚。不過總量還是很小，在行業內我們出口都不具有什么代表性，不像重汽、陜汽量都比較大。我們的情況和其他廠家不太一樣，往往是下半年的情況會好一些，預計今年能實現1000輛左右的海外銷售目標。”2011年以來，上汽依維柯紅巖已經先后獲得了出口阿拉伯國家的“海灣認證”和“出口工業產品一類企業”，邁出了拓展海灣地區重卡市場的第一步。
      前7月國內重卡車市低迷 國外為何會逆勢增長？
      從整體來看，2 011年前7月各重卡企業海外銷量均顯不同幅度的增長，牽引車增幅尤其明顯，這與2011年國內整體低迷的重卡車市相比，反差明顯。那國外市場為何會逆勢增長呢？
      金融海嘯退潮，市場逐漸恢復增長態勢。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網記者：“2008年發生全球性金融危機至現在已有3年，盡管目前國際經濟尚未恢復到金融危機之前的水平，但是隨著金磚五國經濟的迅速復蘇，以及歐美等發達國家經濟的逐漸回暖，世界經濟的整體形勢已日漸好轉，所以我國的商用車出口也呈現出明顯的恢復增長態勢。金融危機的陰影，這對我們重卡企業走向海外市場的影響已經很小。”
      另外，國內重卡性價比高，受發展中國家用戶青睞，也是實現增長的一大重要因素。不少企業人士均表示，我國重卡之所以會受到海外市場客戶的青睞，性價比高是很關鍵的一個因素。在海外市場，諸如斯堪尼亞之類的品牌價格要高出很多，所以很多發展中國家消費不起。而中國出口的貨車類產品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在30萬前后。二者一比較，價格優勢顯而易見。
      此外，不少廠家在海外積極發現“新大陸”。今年前7月，我國商用車出口量在總產量中的占比均較2009和2010年有明顯提高，得益于傳統出口地區的需求逐步增大，前兩年金融危機時期削減和推遲執行的訂單也得以重新恢復。此外，部分廠家在海外市場發現了“新大陸”，而俄羅斯等新興國家出口市場繼續保持增長。如近期中國重汽進出口公司北非部與厄立特里亞國在上海簽訂了494臺整車及35臺掛車訂單，實現了中國重汽在厄立特里亞區域零的突破。
      當然，推進海外戰略，做大海外市場，很多廠家也在積極求變。所以，各廠家“出海”也可謂招數多。比如不善海外建廠的東風汽車，有著自己的戰略性轉變，在南非市場成立首家海外市場營銷公司；中國重汽啟動保稅物流業務；華菱將自己的“保姆式服務”移植海外，此外，華菱公司繼續加大技術研發投入，在推廣礦用自卸車新產品等幾個方面下足了工夫，持續改善產品結構，使中高端重卡出口呈現快速增長趨勢。

     2011年1-7月，與國內整體重卡車市“愁云慘淡”的局面相反，國內重卡車企尤其是“受災”嚴重的自主品牌車企出口卻如火如荼，海外銷量呈現不同幅度的增長。據中國汽車工業協會統計，僅7月半掛牽引車出口2397輛，環比增長58.11%，同比增長48.24%；1～7月累計出口半掛牽引車12359輛，同比累計增長37.83%。雖然這在一定程度上讓國內受到打擊的車企們緩解了壓力，但在海外市場作戰，可謂是與“狼”共舞——斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌的存在，究竟會給國內自主品牌重卡車企留下多少市場？各廠家海外成績究竟如何？背后是否還存在很多問題？
      1-7月重卡企業海外出口增幅明顯
      中國重汽相關人士告訴記者：“1-7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單15000輛，實際銷往海外10800輛重卡，實際銷量同比增長20%，今年海外銷量目標為20000輛。去年全年海外銷量為14000輛，所以，今年的海外業績就這些數據來說，是很不錯的。”另外記者獲悉，中國重汽目前已走向96個海外國家，出口范圍也在一步步擴大，包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區的各個國家。
      “陜汽重卡1-7月份海外出口量為6000輛，同比增長10%-20%，出口量位居第二，中國重汽為第一。2011年全年海外出口目標為10000輛。陜汽海外市場部根據海外市場各區域的需求差異，將出口產品細分為高可靠性產品、經濟型寒區產品、改進型寒區產品等8大系列，有針對性地優化各系列產品配置，使產品區域適應性更加突出。與其他重卡企業相比，陜汽不斷細化、優化的海外產品系列更加符合當地工況環境和使用習慣，滿足了用戶的差異化需求。自2007年進入阿爾及利亞以來，陜汽重卡已占據阿爾及利亞80%的重卡市場份額。”陜汽海外市場部相關人士告訴記者。
      做為2011年前7月國內重卡市場的“老大”，東風商用車的海外表現又如何呢？記者從東風商用車高層人士處獲悉，東風品牌中、重卡7月銷售1.4萬輛，前7月累計銷15.4萬輛。重卡前7月累計銷售11.6輛，中卡東風天錦前7月累計銷售3.8萬輛。海外出口方面，東風上半年海外出口量為3.12萬輛， 同比增長38.90%，列國內出口車企第五位。其中東風商用車重、中卡1-7月海外銷量為4700輛，同比增長約9%。在出口區域方面，東南亞、中東地區還是東風兩大主力出口市場，近三年來，東風商用車在東南亞區域市場銷量總體翻了近8倍。
      北奔重汽2011的海外形勢也是非常喜人。記者從北奔重汽海外市場部部長張永福那里了解到，2011年1-7月份，北奔重卡邊貿出口大幅增長，簽訂民品外貿合同15.6億元、同比增長159%，出口交貨值12.7億元，同比增長了220.2%。2011年，北奔外貿出口總量將占到全年預計銷量的15%。2010年，北奔重汽全年出口整車及底盤近5000臺，同比增長約70%，實現出口交貨值接近15億元，同比增長約60%，外貿出口總量約占北奔總銷量的12%。全年自營出口收匯超過6500萬美元，同比超過50%。目前，北奔的海外業務覆蓋非洲、中東、東南亞等市場，基本形成完整的營銷、服務功能齊全的海外網絡。力爭在“十二五”末，海外銷售達到整體銷量的1/5。
      另外，記者還采訪了被界定為國內重卡企業中“第三梯隊”廠家的海外情況。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網記者：“華菱重卡2010年全年海外出口量不到900輛，但今年1-7月份已經簽收訂單1100輛，與去年相比，同比增長72%。其中包括秘魯120輛重卡、印尼150輛礦山自卸車、印尼400輛重卡、馬來西亞70輛重卡、沙特200輛星凱馬重卡等，華菱重卡今年全年的海外銷量目標是1500輛，同比增長20%。根據我們的記錄，華菱目前已經出口過60多個國家，主要走越南、阿爾及利亞等這些國家，所以，2011年海外1500輛的年銷量目標應該會實現。”
      上汽依維柯紅巖重卡前7月海外銷量也是呈現增長態勢。上汽依維柯紅巖市場營銷部總監楊洪利告訴第一商用車網記者：“上汽依維柯紅巖1-7月累計銷售重卡23947輛，同比增長9.34%；出口量前7月也有一定程度的增長，但具體銷售數據暫時還不是很清楚。不過總量還是很小，在行業內我們出口都不具有什么代表性，不像重汽、陜汽量都比較大。我們的情況和其他廠家不太一樣，往往是下半年的情況會好一些，預計今年能實現1000輛左右的海外銷售目標。”2011年以來，上汽依維柯紅巖已經先后獲得了出口阿拉伯國家的“海灣認證”和“出口工業產品一類企業”，邁出了拓展海灣地區重卡市場的第一步。
      前7月國內重卡車市低迷 國外為何會逆勢增長？
      從整體來看，2 011年前7月各重卡企業海外銷量均顯不同幅度的增長，牽引車增幅尤其明顯，這與2011年國內整體低迷的重卡車市相比，反差明顯。那國外市場為何會逆勢增長呢？
      金融海嘯退潮，市場逐漸恢復增長態勢。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網記者：“2008年發生全球性金融危機至現在已有3年，盡管目前國際經濟尚未恢復到金融危機之前的水平，但是隨著金磚五國經濟的迅速復蘇，以及歐美等發達國家經濟的逐漸回暖，世界經濟的整體形勢已日漸好轉，所以我國的商用車出口也呈現出明顯的恢復增長態勢。金融危機的陰影，這對我們重卡企業走向海外市場的影響已經很小。”
      另外，國內重卡性價比高，受發展中國家用戶青睞，也是實現增長的一大重要因素。不少企業人士均表示，我國重卡之所以會受到海外市場客戶的青睞，性價比高是很關鍵的一個因素。在海外市場，諸如斯堪尼亞之類的品牌價格要高出很多，所以很多發展中國家消費不起。而中國出口的貨車類產品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在30萬前后。二者一比較，價格優勢顯而易見。
      此外，不少廠家在海外積極發現“新大陸”。今年前7月，我國商用車出口量在總產量中的占比均較2009和2010年有明顯提高，得益于傳統出口地區的需求逐步增大，前兩年金融危機時期削減和推遲執行的訂單也得以重新恢復。此外，部分廠家在海外市場發現了“新大陸”，而俄羅斯等新興國家出口市場繼續保持增長。如近期中國重汽進出口公司北非部與厄立特里亞國在上海簽訂了494臺整車及35臺掛車訂單，實現了中國重汽在厄立特里亞區域零的突破。
      當然，推進海外戰略，做大海外市場，很多廠家也在積極求變。所以，各廠家“出海”也可謂招數多。比如不善海外建廠的東風汽車，有著自己的戰略性轉變，在南非市場成立首家海外市場營銷公司；中國重汽啟動保稅物流業務；華菱將自己的“保姆式服務”移植海外，此外，華菱公司繼續加大技術研發投入，在推廣礦用自卸車新產品等幾個方面下足了工夫，持續改善產品結構，使中高端重卡出口呈現快速增長趨勢。