2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線發生列車追尾，200余人受傷。目前所有傷員已經全部送至醫院，故障列車已被拖離。截至19時20分，記者從上海地鐵獲悉，目前10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能。而事故原因還在進一步調查中。

　　日本著名的地鐵專家稱：這樣的事故在一般成熟的地鐵運營中難以想象的事故，也是很難發生的事故。專家是這樣向我解釋：在地鐵中應該最起碼有ATS系統，也就是地鐵的自動停止的系統，這個系統是被動接受信號讓地鐵在發生問題時停下來。但是最近幾年一般的地鐵都會安裝更先進的ATC自動列車控制裝置，如果前方有地鐵的情況，不管情況如何，地鐵馬上會進行剎車，與前一列車保持安全距離防止發生追尾的事故。同時據有關媒體報道，上海的地鐵安裝的是與高鐵相近的車輛安全信號裝置，這樣的話就應該是ATC裝置了，應該防止在一定區域內有兩列相同的列車存在，那么為何沒有起到作用呢？

      什么是ATC系統？

　　ATC（AutomaticTrainControl）自動列車控制裝置乃鐵路保安裝置之一，裝有ATC鐵路系統的列車可控制得更安全及順暢，其重大優點是可直接使用駕駛室內建的信號系統，去代替路軌信號。自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統是一個完整的列車速度監督系統，它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

　　因數位ATC系統具有：使車站間之軌道電路區間長度易于決定、使得號志班距（signalingheadway）縮短、因傳送至列車之號志信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加。等諸多優點在日本自動列車上廣泛應用。

　　什么是ATS系統？

　　ATS（AutomaticTrainStop）自動列車停止裝置，最基本及最常見的行車保安裝置，并一般定義為“強制把走行中的列車停止的裝置”，以保障列車可于險阻示象（俗稱紅燈）的信號機前停下。當列車經過信號發射器時，超過訊號所容許的速度，甚至冒進停止訊號的情形，此時ATS會啟動列車上的緊急制動，將列車停下來，避免發生事故。

　　據日本專家分析：1）這個系統本身有問題（就像溫臺甬高鐵那樣事故）2）上海有關部門在信號失靈的情況下還指示列車繼續運行，這樣的情況更惡劣是視生命為兒戲的做法。

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