日前，北京物資學院副校長翁心剛圍繞鋼貿企業的成長與未來發表看法。

　　翁心剛：我在學校負責科研工作，商學院這回舉辦這次論壇，對物資學院來說也是非常有意義的。鋼鐵是重要的生產資料，是重要的物資，物資學院也把生產資料，大宗商品的研究作為我們科研的一個主要的方向。在這之前跟劉院長一塊來談這個事的時候，我說我們應該把鋼貿企業問題的研究能夠持久地延續下去，今天到會的有很多行業的領導，也有一些企業的老總，也有很多校友，所以我在這次也表示設計歡迎。據我所知我們商學院跟蘭格鋼鐵網、鋼之源都建有很好的關系，這些企業也給我們大力支持，在這里我也希望我們行業領導，我們企業家，我們的校友能夠一如既往地支持物資學院的科研工作，我們也愿意盡我們所能，能夠為企業的發展做一點力所能及的工作。前兩天魏院長讓我講一講，最近也受一些企業的委托，做了一些項目規劃，對鋼鐵貿易的問題又重新有些新的認識。下面我想就鋼鐵貿易與物流產業的特征與發展趨勢談一談個人的一些理解。

　　因為今天參加會議的有很多學生，我的研究生有時候問我一些基本概念的問題，所以我想先談幾個基本概念，第二是鋼鐵產業鏈的現狀，第三是發展趨勢談幾點看法。

　　首先是鋼鐵產業鏈與鋼鐵供應鏈，有學生問我這兩個有什么不同?沒什么大的不同，但也有一些微妙之處。鋼鐵產業鏈最上游是探礦、采礦包括礦石的運輸，如果從國外進口礦石還有海上運輸，中間環節包括煉鐵、煉鋼，鋼材制造企業。中下游是鋼鐵貿易企業，加工配送企業等，下游是用鋼企業，包括汽車、電器、造船、建筑等，同時還包括其他提供能源、設備以及信息等產品和服務的企業，鋼鐵產業鏈涉及的產業領域非常龐大。

　　產業鏈的實質就是不同產業的企業之間的關聯，而這種產業關聯的實質則是各產業中的企業之間的供給和需求的關系。從這個角度看，鋼鐵產業鏈與鋼鐵物流鏈可以看作一個概念，有時候我們把供應鏈也翻譯成供需鏈，但是在我們使用鋼鐵供應鏈的時候，似乎可以從某一種具體的產品，從生產到用戶終端問題，或只談論綱常與原料供應商之間的關系，可能稍微范圍小一點。

　　從流通的角度，可以劃分為商流和物流，鋼鐵貿易企業是專門從事鋼鐵產品貿易流通的企業，簡稱鋼貿企業。改革開放后，特別是上個世紀九十年代以后，鋼材作為商品完全進入市場流通以后，各種類型的鋼貿企業蓬勃發展，確切的數據很難掌握，但大大小小不下十幾萬家。鋼鐵物流企業是指專門提供鋼鐵原料和產品運輸和倉儲服務的物流供應商。當然，這只是概念上的劃分，現實中，對于一些專業物流企業來說，運輸和儲存鋼鐵產品可能只是某物流業務的一部分，鋼鐵可能只是他業務的一不能，只是他對象產品的一部分。

　　從廣義上講，鋼鐵物流企業還包括面向鋼鐵企業提供原材料、備品配件保障服務的物流服務提供商、鋼鐵物流園區運營商、鋼鐵物流服務代理商等。如果我們回到物流的本意上去理解的話，物流是供應保障服務，采購屬不屬于物流企業的業務?戰略采購可能不屬于物流范疇，戰術采購屬于物流范疇。現在一種新的趨勢，就是物流與貿易的結合，站在流通的角度看，物流與貿易的關系本來是一個問題的兩個方面，在很長一段時間，貿易是流通問題的主要方面，或者是主要矛盾，物流處于從屬地位。就拿李會長以前在的中儲，以前儲運有點被邊緣化，可是現在儲運又跑到了前面。比如拿鋼材來說，隨著鋼材市場供需環境的變化，過去我們是短缺的環境，過去我們要申請指標，我們頭戴三尺帽，我要多申請一點。隨著供需環境的變化和交易系統效率的提高，過去采購滿天飛，現在我們有了電子商務系統，一按鼠標就把交易活動完成了，物流逐漸上升為并列地位在流通當中，甚至是主導地位。

　　在現實當中，我們會發現物流與貿易相互滲透的流通模式開始出現，甚至還融入了金融服務的要素和信息服務的要素。一些自稱為鋼鐵物流企業的企業，也同時做鋼鐵貿易，而從事鋼鐵貿易的企業也把物流作為整體服務的一部分。此外在鋼鐵流通領域，近年還不斷涌現出鋼鐵電子商務平臺提供商，鋼鐵信息服務提供，在交易服務方式上除了傳統的現貨交易，還有中遠期和約等多種新方式。

　　如同農產品批發市場也會被稱之為東南亞物流園區一樣，采用物流園區的稱呼有時與追求時髦、獲得政策支持有關，實際上作為商品流通范疇而不是貨物運輸范疇的物流園區與批發市場在本質上沒有太大的區別，從批發功能看過去叫市場，從物資集散功能看過去叫園區，但是園區在功能上似乎應該更完備，關聯服務商的銜接更加緊密，空間規模上要更大一些。這是第一個問題，談幾個簡單的概念。

　　第二，我想談一下鋼鐵產業鏈的現狀。首先從生產層面，鋼鐵產量持續增加。在最近十年里，中國鋼鐵業固定資產投資的年均增速達到30%以上，2010年粗鋼產量達到6.26億噸，這是粗統計，有很多沒統計進來，可能大于6.26億噸，邊邊角角的小鋼廠沒有統計過來。比2005年增長77.4%，年均增長15.5%，這種增長還在持續。

　　第二個特點就是鋼鐵企業已經進入了微利時代。原輔料、能源價格上升，有效需求不足，鋼材價格增幅放緩等導致利潤空間下降。對進礦的依賴度從95年的24%左右猛增至63%以上。鐵礦石價格上漲推高了中國鋼材價格，今年鋼鐵業已經出現高成本、高價格、低效益的裝置，有的鋼鐵企業的效益已經是負增長。上個月我去了離北京不大遠的鋼廠，04年他只有一個高爐，他的年產能是一百萬噸，今年達到了八百萬噸，短短七八年的時間，他翻了三番，從一百萬噸到了八百萬噸，現在發改委下死命令了，不允許有新產能，淘汰落后產能，但是不好做。有的企業投資了以后，遇到不好的市場，有非常沉重的包袱。據中國鋼鐵工業協會人士透露，今年前四月中國進口鐵礦石均價為157.6美元/噸，同比增長57%。將本增效成為鋼鐵企業經營管理重要任務，降低成本很大一部分，就是挖掘物流的成本，鋼鐵企業開始重視營銷活動和多元化經營，通過縱向一體化，即延伸產業鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場，通過橫向一體化，實現企業間橫向聯合，開展多元化經營。在鋼鐵主業的基礎上，拓展經營范圍，進入鋼鐵設備制造、鋼鐵物流、金融等。

　　從消費層面來講，鋼鐵產業鏈下游產業受經濟整體增速放緩的影響，鋼材需求相對下降，雖然我們價格很高，成本也很高，利潤空間很小，雖然我們礦石需求量很大，正是因為我們需求量大，所以被人家“綁架”了，你離開我的礦石，你的企業就受影響，地區經濟要受影響。

　　從社會經濟層面來說，鋼鐵企業也必須持續發展，和諧發展。受資源環境的制約，我們鋼鐵行業必須要調結構，轉方式，要抑制產能的無序擴大，要堅決淘汰落后產能。

　　從流通層面來說，特別對我們鋼貿企業的發展來說，在這種環境下我們面臨新的考驗，從總體來說，我們必須探索新型的發展之路。我們要提高我們的服務附加價值，我們要仔細琢磨琢磨，我們鋼貿企業賺的錢到底是什么錢，為什么我們能夠賺到錢，我們要提高我們的服務附加價值，要用信息化和現代物流服務，帶動傳統服務模式的轉型升級。就整個行業來說，我們同行業之間的整合與鋼鐵制造業的相互融合是未來發展需要解決的問題。不是說一整合就是整合別人，能夠被整合也很重要，我們有供應鏈的概念，好的供應鏈，決定每個供應鏈上的節點是不是好的企業，你要成為一條具有競爭力的供應鏈一個節點的話，你自己沒有競爭力也不可能被整合進去。

　　第三個我想談一下鋼鐵產業鏈特點以及發展趨勢。鋼鐵物流產業是為了滿足鋼鐵制造業和鋼鐵流通業以及鋼鐵需求企業對現代鋼鐵物流服務的需求，在現代物流業蓬勃發展的背景下，以鋼鐵產業鏈為服務對象，以信息技術為紐帶。它的主要特征我給總結了這么幾點，第一與傳統的運輸業和倉儲也不同，鋼鐵物流業與鋼鐵生產和流通有著緊密的聯系，是鋼鐵產業鏈的有機組成部分，鋼鐵貿易物流運作的客體—鋼鐵原輔料和鋼材產品不是簡單的作為貨物完成空間移動，而是作為存貨或物料，在供應鏈物流的渠道中加以管理和控制，鋼鐵物流系統是一個面向鋼鐵產業鏈的供應保障服務體系，鋼鐵物流業擔當著這個供應保障服務體系的運營任務。就像西氣東輸一樣，在系統當中流動的是物料，是天然氣，因為這個系統使得我們用戶在需要的時候，能按照需要的數量得到我所需要的天然氣，不需要的時候，他可以儲存起來，更重要的是他能夠在我所需要的時候，按照我所需要的數量來給我提供天然氣，我們要構建物流的系統，所以從某種意義上物流是系統。

　　第二就是鋼鐵物流與鋼鐵貿易相互融合，以貿易加物流的方式，形成面向客戶的鋼鐵供應保障服務體系。現代鋼鐵貿易以現代物流服務為支撐，現代鋼鐵物流依托現代鋼鐵貿易，鋼鐵物流與鋼鐵貿易的關系已由過去的從屬關系變為并列關系，具體到個別企業層面，鋼鐵貿易企業會同市提供物流服務，鋼鐵物流企業也會延伸到貿易領域，二者融合的特征更為明顯。我們過去經常講一個商務合一，有兩個概念，一個是指商務和物流按照不同的渠道來做，還有一種概念就是商務合一，商務分離是指戰術層面的商務分離，所以貿易和物流的融合也體現了商務合一。

　　第四就是現代信息技術在鋼鐵物流業得到廣泛應用，通過信息系統和電子商務平臺整合需求和服務要素，拓展鋼鐵貿易和物流的市場空間，提高運作效率。

　　第五伴隨著原材料采購和鋼材銷售的全球化，鋼鐵貿易和物流呈現出國際化趨勢。

　　第六是大型鋼鐵企業以物流子公司的形式涉足鋼鐵物流業，物流子公司成為鋼鐵物流業的重要形態，物流子公司形式比較好地解決了為企業服務和為社會服務的關系，成為企業物流走向社會，自營物流與社會化物流有機結合的有效途徑。

　　鋼鐵物流業的上述特征，決定了鋼鐵物流在鋼鐵產業鏈中的作用已經由附屬功能或后處理功能，進入到對鋼鐵生產、流通以及消費產生重要影響的重要功能階段，從某種角度上講，鋼鐵物流系統的效率決定著整個產業鏈的效率，以信息化武裝起來的現代鋼鐵貿易物流業，在全球經濟一體化的鋼鐵產業經營中，將發揮越來越積極的作用。