摘要：我國正處于經濟轉軌和社會轉型的特殊歷史時期，經濟結構調整、混合制改革成為時代主題。我國輪胎工業在經歷20多年的高速發展后面臨諸多制約自身進一步發展的瓶頸，必須進行產業結構調整和產品轉型升級。橡膠機械行業迫切需要產品升級，實現產品和相應工藝的綠色化、標準化、信息化、國際化，以適應輪胎工業新發展的要求。

1我國輪胎行業必須轉型升級

1.1我國輪胎行業進入“微增長”時期
    進入21世紀后，我國輪胎行業高速發展。根據中國橡膠工業協會統計，我國輪胎產量從2000年的1.124億條發展到2013年的5.29億條，年復合增長率12.7%。其中，子午線輪胎產量從3610萬條發展到4.76億條，年復合增長率21.9%。我國輪胎子午化率已超過89%。根據世界輪胎平均子午化率，我國輪胎子午化率提升空間已很小，這決定了我國輪胎行業發展將進入與國民經濟總體發展同步的時期，輪胎行業很難再現高速發展，“微增長”將成為今后數年我國輪胎行業發展的趨勢。

1.2我國輪胎行業要從大到強
    從2006年起我國就一直是世界上最大的輪胎生產國。2013年我國輪胎產量占世界輪胎產量的1/3，但銷售額不足世界銷售額的1/4。在按銷售額排名的2014年世界輪胎75強中，我國上榜企業34家，在前10強中我國占據2席，在前20強中我國占據5席。如果按銷售量排名，我國至少有2家企業進入世界前5強，有10多家企業進入前20強。但目前進入75強的我國34家企業總銷售額不及普利司通一家公司。我國輪胎產品在價值鏈上處于中低端，長期以來靠低價格賺取微薄的利潤。

    我國輪胎整體品牌形象也處于低端，缺少具有全球影響力的品牌產品，輪胎技術創新能力弱，技術含量低，質量缺乏穩定性和均勻性，產品同質化現象嚴重，產品售價低、品牌價值低、國際化程度低。我國遠非世界輪胎“強國”，輪胎行業必須在“強”字上下功夫，完成產品轉型升級，以制造中高檔產品為主，打造國際化品牌，實現輪胎強國夢。

1.3我國輪胎行業產能結構性過剩
    我國輪胎產能結構性過剩問題已存在多年，具體而言就是低端同質化輪胎過剩嚴重，高端即綠色輪胎具有較大發展空間。從2013年初起，我國輪胎投資熱從山東廣饒擴展到山東臨沂，蔓延至全國。初步統計，2013年以來我國新建/擴建輪胎項目30多個，其中1/2的項目為新上輪胎項目。據中國化工裝備協會橡膠機械專業委員會統計，2013年我國新增全鋼子午線輪胎生產能力1500萬條和半鋼子午線輪胎生產能力1億條。從目前輪胎企業的設備采購估算，2014年新增全鋼子午線輪胎生產能力1500萬條和半鋼子午線輪胎生產能力1.2億條以上。預計2014年我國全鋼子午線輪胎生產能力達到1.8億條以上，半鋼子午線輪胎生產能力達到6億條以上，而2013年我國全鋼子午線輪胎銷售量不足1.1億條，半鋼子午線輪胎銷售量不足4億條。輪胎企業產能利用率明顯較低，未來數年我國低端輪胎企業面臨“去產能化”的壓力。

1.4我國輪胎行業對外依存度較高
    我國輪胎多年來出口比例較大，尤其是半鋼子午線輪胎60%以上依賴出口。根據中國橡膠工業協會輪胎分會統計，2014年上半年我國輪胎出口量占銷售量的43.3%，出口交貨值占銷售額的39.6%。18家輪胎企業出口量占銷售量的50%以上，其中4家輪胎企業出口量占銷售量的90%以上；14家輪胎企業出口交貨值占銷售額的50%以上，其中3家輪胎企業出口交貨值占銷售額的90%以上。這說明我國輪胎行業對外依存度較高。而我國是輪胎產品遭遇反傾銷、反補貼及技術、貿易壁壘頻次較高的國家，美國、澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、土耳其、南非、墨西哥和印度等多個國家對我國出口輪胎發起過反傾銷調查。2009年美國對我國半鋼子午線輪胎實行為期3年的“特保”，該“特保案”解禁不到2年，現又對我國半鋼子午線輪胎提起“雙反”調查。美國再次對我國半鋼子午線輪胎征收高額關稅為大概率事件，更重要的是其它國家極有可能效仿，例如不久前歐亞經濟委員會宣布對我國產卡車輪胎反傾銷。這些事件對我國正在建設的輪胎項目影響巨大。我國輪胎行業應該通過提高輪胎品質和檔次、在海外建立新廠或收購國外輪胎企業、大力拓展新興國家市場等措施化解反傾銷和反補貼等風險，在國際市場中站穩腳跟。

1.5我國輪胎綠色化還需努力
    2012年11月1日，歐盟綠色輪胎標簽法正式實施。歐盟輪胎標簽法對輪胎的主要性能進行了明確規定，產品最高等級為A，最低等級為G，達不到最低限定值的輪胎（F級以下）不得在歐盟境內銷售。盡管我國多數輪胎企業的產品滿足了歐盟輪胎標簽法第1階段的要求，但其中多數產品為中低檔產品，且相當多的產品無法滿足歐盟輪胎標簽法第2階段的要求。2013年4月9日由中國橡膠工業協會承擔的工業信息化部原材料工業司委托的綠色輪胎產業發展研究課題通過了驗收并結題。中國橡膠工業協會在該課題研究成果的基礎上，組織制定了《綠色輪胎行業自律標準》，并正在研究和編制《綠色輪胎企業自愿聲明制度實施辦法》，以在業內推行輪胎非強制性分級制度。與國外綠色輪胎相比，我國綠色輪胎的占比還相當低，因此綠色輪胎是我國輪胎的發展方向。

1.6我國輪胎生產節能環保大有所為
    我國輪胎企業在節能環保方面大多是采取“先上船”的發展模式。一些老輪胎企業所處地理位置過去是郊區，現已變成城市中心地帶，這些企業面臨搬遷改造的任務。相當多輪胎企業盡管都通過環境影響評價，但是離環境友好型企業差距巨大。在節能環保方面，我國輪胎行業大有所為、必有所為。一步法煉膠工藝和氮氣硫化技術的推廣、硫化尾氣的回收等節能工藝和環保措施都有可能為企業創造價值，為改善社會環境做出貢獻。

2橡膠機械行業的挑戰和機遇

2.1輪胎行業“微增長”和“去產能化”大幅度減少橡膠機械需求
    多年來，我國橡膠機械行業與輪胎行業同步高速發展。橡膠機械銷售收入由2001年的22億元增至2013年的130億元，年復合增長率16.0%。尤其是經歷2013年和2014年輪胎行業的“井噴”式擴張后，我國橡膠機械生產能力快速提高，橡膠機械已進入買方市場。隨著我國輪胎行業進入“微增長”時代，加上輪胎行業生產能力過剩，橡膠機械的需求將顯著減少，產能過剩將更加明顯，行業競爭將更加激烈。以輪胎硫化機為例，以輪胎產量年增長率5%推算，我國的硫化機年需求量為2000～3000臺，而現在我國硫化機年生產能力經過近年的擴大后達到4500臺。硫化機生產能力大大超過正常需求量，其它橡膠機械也存在類似的情況。未來數年，我國常規橡膠機械需求量可能減小，橡膠機械行業可能面臨數年的蕭條期。

2.2輪胎行業從大到強推動橡膠機械向高檔化發展
    我國輪胎行業的發展重點不是產量擴大而是質量提高，提高產品等級及檔次成為輪胎研究和生產的主流，這需要相應提高設備技術水平和精度，從而促進橡膠機械升級換代。例如，隨著輪胎企業產品檔次提高，液壓硫化機產業化明顯加快：2011年我國液壓硫化機的占比不到20%，現已達到40%，不久的將來將達到60%的世界平均水平；三角膠貼合機已由半自動控制機型升級為自動化機型；裁斷機等“獨生子女”橡膠機械穩定性提高。橡膠機械向高檔化發展，擴大了橡膠機械的發展空間。