預(yù)計(jì)到2015年底，國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營線路累計(jì)將達(dá)到97條，運(yùn)營總里程將達(dá)到3087公里，運(yùn)營車站將達(dá)到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運(yùn)營線路增加了10%，運(yùn)營里程增加了10%，運(yùn)營車站增加了12%左右。

  軌道交通設(shè)施和設(shè)備構(gòu)成了一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，從運(yùn)營管理的功能來看，大體屬于列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)，而自動(dòng)化技術(shù)在這三大系統(tǒng)中都有應(yīng)用。城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入了全數(shù)字化、智能化、信息化、綠色化的新階段。以中車株洲電力機(jī)車有限公司為例，該公司最近推出的全球首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車，已經(jīng)獲得了廣州、淮安和寧波三市的訂單。

  不容忽視的是，我國軌道交通在自動(dòng)化解決方案上與國外相比還有著巨大的差距，從宏觀到微觀，從整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、整體的運(yùn)營安全到列車的調(diào)度、車站AFC系統(tǒng)，雖然部分系統(tǒng)和一些局部設(shè)施較為先進(jìn)，但是，整體效果得不到有效發(fā)揮。以列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC（AutoTrailControl）為例，ATC是信號(hào)系統(tǒng)的重中之重，包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO。ATC做好了，發(fā)車密度可以增加，有效做到列車的安全保障。對(duì)于國內(nèi)來說，大部分ATC沒有發(fā)揮作用，乘客多、運(yùn)營調(diào)度不合理、發(fā)車密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是這一點(diǎn)點(diǎn)的差距，卻造成了整體效果的折扣，以至于軌道交通達(dá)不到宣傳上所說的運(yùn)力，這也就是木桶效應(yīng)的具體體現(xiàn)。

  本期介紹了由周玉蘭等撰寫的《一種高效可靠的軌道交通機(jī)車再生制動(dòng)能量吸收方案》一文指出，根據(jù)城市軌道車輛啟停頻繁制動(dòng)的市場需要，新風(fēng)光公司研制了一種高效可靠的再生制動(dòng)能量吸收裝置。該文介紹了該裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理。現(xiàn)場運(yùn)行證明該裝置具有并網(wǎng)電流諧波小，回饋能量效率高，可靠性高等特點(diǎn)。

  從國內(nèi)軌道交通建設(shè)如火如荼的展看，有了自動(dòng)化裝備和系統(tǒng)平臺(tái)的支持，就能實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通，其運(yùn)營效率更加提高，安全性、可靠性也將更加提高。