智能手機好用，電池卻不給力——許多人對此感同身受。而中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康的擔憂更關乎國計民生——“無論是在容量上還是經濟性上，現有儲能技術距離其在電網大規模應用，還有相當遠的距離”。

來小康將智能電網以及新能源、新能源汽車等戰略性新興產業的發展瓶頸，都指向了儲能技術。這一技術同樣也是節能環保產業技術的重要支撐。

“發展儲能技術已成為各國關注和支持的焦點。”由中國科協主辦，重慶科協、重慶材料研究院承辦的第21次中國科技論壇近期在重慶舉行。論壇上，華中科技大學教授黃云輝如是說。

早在2009年，美國總統奧巴馬就宣布政府將斥資34億美元啟動“智能電網”項目建設。迄今，許多國家都將大規模儲能技術定位為支撐新能源發展的戰略性技術。在我國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》中，也特別提出要大力推進動力電池技術創新。

“可以看出，國家在新能源、節約能源的發展中對電池給予了很大的比重。”北京理工大學教授吳鋒表示。

到目前為止，科學家們已提出和開發了多種儲能技術。

中科院大連化學物理所研究員張華民介紹說，根據儲能容量的不同，其應用領域主要分為電源質量調節和不間斷電源、備用電源、能源管理三個層次。各種二次電池、超級電容器、飛輪儲能、鉛酸電池等可用于電源質量調節和不間斷電源，金屬空氣電池、鈉硫電池、鉛酸電池、液流電池可用于備用電源，抽水儲能、壓縮空氣儲能、鈉硫電池、鉛酸電池、液流電池可用于電網能源管理，即大規模儲能。

“每段時間里，每種電池都能結合自己的特點、性價比找到定位。”中科院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀接受采訪時表示，“然而很長時間內，一種電池完全取代另一種電池的現象不太可能發生，因為這種電池還沒找到?；蚴悄芰棵芏鹊突蚴前踩圆?，也有可能是成本太高。”

那么，事關未來新興產業的儲能技術自身發展瓶頸又在哪里？來自儲能技術學術領域、產業領域、政策領域的與會代表各有觀點。

“我們需要政策支持。但關鍵還是優勢儲能材料的尋找，這也是一個全球性問題。”黃云輝告訴《中國科學報》記者。

能量密度低、電池組過重，使得電動汽車的動力性能無法與內燃機汽車相比。而精進能源有限公司技術總監郭京彬表示，在鋰離子電池這個所謂“朝陽行業”中，如雨后春筍般冒出了幾百家電池廠，“但是太陽一直不出來。各企業‘燒著錢’苦苦支撐著”。

對于近來頻頻見諸報端的電動車自燃事件，郭京彬認為，安全性是制約鋰離子電池等其他電池市場發展的主要因素。

鋰電池作為當前高性能二次電池的代表，具有較高的能量密度和功率密度，但吳鋒表示，這樣的特性也意味著潛在的化學不穩定性，由于電池安全性問題并非單一因素造成，故應在深入全面認識應用環境下電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統地提高鋰離子電池的安全可靠性。

作為“863”計劃新材料領域專家組成員，黃云輝透露，下一步對儲能技術的支持將偏重高比能電池新材料的研發，并建立起新的儲能體系。

與來小康關于智能電網發展瓶頸的問題呼應，張華民表示，液流電池在智能電網大有所為，并且，中國巨大的儲能市場和在關鍵材料方面顯現的成本優勢使得中國液流儲能技術發展得到了世界矚目。

“保持其領先地位，需要集中力量攻克關鍵材料批量化生產技術，加快高可靠性、低成本兆瓦級大規模裝備的產業化技術，并積極推進全國產材料兆瓦級全釩液流電池儲能系統應用示范工程。”張華民說。