據預測，今年滬深300中14家汽車制造行業上市公司營業收入和凈利潤合計，將分獲7.13%和30.42%的增長，與2012年同組上市公司營業收入和凈利潤增長率4.86%和-13.21%相比，今年營收增速有所提升，而凈利潤則扭轉了增速下滑的局面，并實現較快增長。

從市場的角度看，在實際宏觀經濟環境尚不理想的情況下，2013年以來車市依然火熱，一定程度上反映出乘用車消費品屬性增強，剛性需求旺盛，銷量表現與經濟的關系弱化。在政策上，3季度處于政策窗口期，節能車補貼政策可能退出或進行調整，如退出對自主品牌銷量影響較大。乘用車上半年增量主要由SUV及轎車貢獻，兩者合計同比增長20%。SUV行業需求旺盛，總體規模與轎車比仍較小，2013年銷量增幅有望超25%，仍處于“供給決定增幅”的高增長期。

預計重卡2013年銷量規模為70萬輛左右，這也僅是在前兩年深度調整基礎上略有增長，產銷規模已無法回到2010年的100萬輛的銷量峰值。重卡產品同質化程度高，競爭激烈，國內整車企業市場份額較穩定，利潤率較低，凈利率約為2%左右，而非核心零部件制造企業利潤水平雖高于整車企業，但產銷規模小，產品技術含量較低，替代性較強，產業鏈地位弱。由于國內核心部件制造企業已在各自專業領域積累了大量經驗和市場份額，暫時無其它企業能夠取代，核心配件企業盈利能力遠超整車和非核心零部件企業。重卡銷量即使是弱復蘇，也可帶動這類核心配件企業盈利能力大幅回升。

2013年以來，公交客車延續了去年四季度以來的增長態勢，這與四部委將“十城千輛”推廣至全國所有城市高度相關。根據有關政策，在全國范圍內推廣3000-5000輛混合動力客車，根據節油率給予不同程度的補貼，因此公交客車將成為貫穿2013全年的客車業主要增長來源。

此外，國家對車市的管控方向與眾多行業總量上嚴控產能有所不同，不但在汽車領域實施外資鼓勵，而且鼓勵大企業和合資公司到中西部建設生產基地，因此未來行業產能仍有釋放空間。

總體看，隨著2013年我國經濟整體將出現緩慢復蘇，汽車行業的盈利能力也將逐步恢復，從汽車類行業凈利潤指數的走勢上可以看出，盈利增速的拐點即將出現。