“起停技術不改變人的駕駛習慣，卻能起到非常顯著的節能減排效果。明年4月大家到北京車展來，可以看到很多車型上都裝了起停系統。”12月17日，參加中國車主環保力報告發布會的中國汽車工程學會副秘書長閆建來熱情洋溢地為起停技術“背書”并預計：“明年將是起停、微混等節能減排技術應用的元年。”
無獨有偶。前不久，博世中國總裁陳玉東談到起停系統的推廣也是信心滿滿。雖然現在國內起停系統裝配率僅有4%，但陳玉東依然作出“2017年其新車裝配率達20%”的大膽預測。
隨著國內減排呼聲的日益高漲，陳玉東等業內人士認為，起停這一在歐洲已經廣泛應用的技術，在國內市場有望迎來發展的春天。
城市路況起停系統能節油15%
眾所周知，在城市道路上開車，總免不了停車等紅燈，遇到堵車走走停停更是在所難免。汽車怠速時不僅耗油，尾氣排放也不容小覷。
據國家863電動汽車重大專項特聘專家王秉剛介紹，城市里行駛的乘用車，有將近30%時間處于停車怠速狀況。如果遇上嚴重的交通堵塞，這個比例還要高。這時的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無功排放著廢氣。
據北京市環保局機動車處處長李昆生介紹，環保部門做過相關測算，10萬輛國標準的車，每天怠速3分鐘以上，一年排出各種污染物將近100噸。
“起停(start-stop)技術可以最大限度地減少發動機怠速時燃油消耗，達到節能減排的目的。”陳玉東說。
其工作原理并不復雜。在鑰匙啟動發動機時默認起停系統自動開啟，當車輛停止時，發動機自動熄火，車內所需的電力將改由AGM電池供應，再次啟動車輛，手動擋僅需踩離合，而自動擋松剎車即可。資料顯示，熱啟動耗油量僅相當于空轉0.7秒的耗油量。
記者曾試駕過奧迪、長城等裝載起停系統的車型，感覺跟開沒有起停系統的車沒有什么差別。“起停技術最大的特點是不會改變人們日常的駕駛習慣，卻達到了節能減排的目的。”陳玉東說。
一份來自歐洲駕駛循環(NEDC)的統計數據顯示，車輛裝載起停系統城市路段平均油耗能降低8%，在實際交通中更是能達到15%。“可以說，越堵車其節能減排優勢越明顯”。陳玉東說。
歐洲起停系統新車裝配率約50%
雖然在國內市場，起停系統對于很多消費者還有些陌生，但這項技術早在上世紀70年代就已出現。
當時，豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩后1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動起停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。
20世紀90年代早期，大眾Golf和Fiat Ritmo部分車型上也開始裝備了該系統，但是該技術當時并沒有得到很快推廣，一是當時的起停系統對整車性能有所影響。二是起停系統最大的賣點—節油，當時的表現也并不理想，車主省下的油更不足以沖抵其較高的購買成本。然而，改進后的起停技術，工作起來更加平順。據報道，到2012年底，有將近一半的歐洲新車配備起停系統。幾乎所有的國際汽車品牌都有裝備起停系統的產品。截止到2013年2月，僅博世一家的起停系統核心部件起動機的全球銷量就已超千萬。
該系統在歐洲大規模的推廣離不開歐盟有關降低CO2排放的提案。根據該提案，在歐洲所銷售的新車，其CO2排放必須逐年遞減，達不到該指標的汽車生產商將被處以重罰。當然，很重要的一點是，該系統相比以往，結構更加簡單，價格也低了不少。值得一提的是，起停系統與制動能量回收裝置的結合，已成為現如今汽車電動化的第一步。
據陳玉東介紹，目前，起停系統有兩個版本，簡約版的起停系統每套約400—2000元人民幣，而帶有制動能量回收功能的起停系統每套約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。“一輛普通家庭轎車，一般跑2萬公里，其節約的油耗可以沖抵增加的購車成本。”
起停系統應成汽車標配
伴隨著我國大氣污染程度的加劇，王秉剛認為推廣起停系統已是刻不容緩。“減少汽車排放是一項長期而艱巨的任務，起停系統作為投入較小，對汽車改變不大，效果明顯，易于在短期內推廣普及的技術，應該成為汽車的標配，強制推廣。”
在陳玉東看來，我國日益嚴格的節能減排法規也為起停系統的推廣創造條件。前不久，“停車3分鐘以上熄火”被列入《北京市大氣污染防治條例(草案修改稿)》。去年，工信部發布的《工業節能“十二五”規劃》則要求：2015年，節能型乘用車新車平均油耗達到每百公里5.9升。這些都迫使包括自主品牌在內的整車廠商積極應用起停系統。除了起停系統技術上的成熟，包括電池和起動機在內的本地供應商也為系統量產做好準備。
事實上，據王秉剛透露，我國汽車企業早在“十一五”期間就已經開始起停系統技術的應用開發，2008年有50輛配備起停系統的奇瑞轎車為北京奧運會服務。根據25個節能與新能源汽車示范城市2012年底統計，已有華晨、長安、上汽等企業裝備有起停系統的乘用車共約2000余輛投入示范運行。在示范城市中，采用起停系統的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。
“我國2017年起停系統的新車裝備率將達20%。如果能得到國家政策上的支持，2020年起停系統的裝配率將可能達到甚至超過歐美的水平(歐洲2020年新車裝備率計劃高達90%)。如果2020年起停系統成為新車標配，每年將降低280萬噸燃油消耗，減少700萬噸二氧化碳的排放。”陳玉東如是描繪起停系統的應用前景。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號