南車時代電氣近日傳來消息，該公司城軌新技術研究及應用項目日前已完成全部部件的型式試驗，滿足交付條件，即將在長沙地鐵1號線上裝車，并開展整車型式試驗。值得關注的是，該項目將整列裝載公司多項核心新技術，其中，城軌永磁牽引系統和車載實時以太網系統在整列車上的裝載運營在國內均屬首次。
與以往科研項目不同的是，城軌新技術研究及應用這一項目從一開始籌劃設計時，就將永磁牽引系統和車載實時以太網系統等新技術產品形成了銷售收入，且列車在完成全部型式試驗后，仍將在線路上持續載客運營。
南車時代電氣相關技術專家介紹，該項目永磁牽引系統完全按照滿足城軌1500V、B型車的通用要求，并以3M3T的車輛配置來滿足4M2T的列車性能要求進行設計。新設計完成的永磁牽引系統平臺，每列車節能約10%，在不增加各地鐵公司牽引系統采購成本的同時，通過發揮永磁電機高效率、高功率密度等特點，還能實現節能減排，從而降低運營成本。
工作人員算了一筆賬：目前，1500V、B型車地鐵列車每列車的能耗為12kW/公里，每列車每年行駛里程約12萬公里，假設長沙地鐵的電費為1元/度,按照節能10%計算，一列永磁牽引系統列車每年就能節約電費約144000元。此外，相對現有的異步電機來說，永磁電機的噪音可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。
實際上，早在2011年，南車時代電氣永磁牽引系統就已在沈陽地鐵2號線上裝車并完成評審，不過當時只裝載了一列車12個電機（沈2地鐵為3M3T）中的1臺。而在長沙地鐵1號線上，一整列地鐵中的16臺電機將全部采用永磁電機，并在國內首次實現永磁牽引系統在整列地鐵車輛上的裝載運營。
值得一提的是，車載實時以太網系統產品也是首次作為列車控制網絡進行應用。據稱，這將更好地發揮以太網大帶寬、強實時性和較強擴展能力的優點，有利于該公司主導并引領車載以太網產品在城軌領域的應用。
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