一家創新的以色列公司近日對記者透露，他們公司推出了新型的新一代液氫Alkaline燃料電池與電力應急系統，預計這種新一代的環保的應急電力技術會在城市化的進程中以及極端特殊條件下得到重點的工業應用”。

通過互聯網遠程控制系統來做預防性維護

這家成立了5年的以色列新能源企業GenCell的副總裁阿龍-羅贊在以色列特拉維夫的第六屆DLD創新節期間對記者透露，新研發的新一代液氫燃料堿性燃料電池Alkaline使用了先進的納米技術，它能分別產生87%熱電聯產（CHP）效率和52%電能效率。根據這種燃料電池構造的一種模塊化的能源解決方案的效率是5千瓦-15千瓦。這種使用工業氫的燃料電池非常適合于在關鍵點作能源備用，比如，電信塔、通信基站、軍隊遠程控制中心、蓄電池房、醫院、公共設施以及安防領域使用。

阿龍對記者說，大約50名專業研發人員參與了項目核心技術的研發，企業具有獨特的技術專利和商業秘密，建立了簡單可操作的技術平臺，研發出了獨特的二氧化碳的清洗技術和氨分解技術。目前，這項技術已經在城市化的各個關鍵點推廣應用，已經具備了在更大市場進行大規模產業化的條件。

據GenCell實驗室的一名匿名技術專家介紹，這家企業的最獨特的創新技術是擁有一種氨分解器，能以極低的能耗率和效費比將氨轉化為氫，這樣的技術會應用在未來的汽車工業，特別是在FCEV的燃料電池電動汽車領域。目前，已經投入商業化的擁有局部氨分解能力的新一代燃料電池比傳統的使用液氫工藝的燃料電池擁有的更低的維護成本和燃料成本，從長遠看，液氨燃料電池可以做長期的儲備電源使用，而不僅僅是應急備用電源儲備。

阿龍對給記者算了一筆賬，強調說“未來的燃料是氨氣”。1000升液氨可以產生2000千瓦小時電能，而1000升液態氨氣的成本只有400至500美元。換句話說，產生每千瓦電能的成本僅僅是0.25美元。

這家新能源企業也在“互聯網+”路線。他們通過設立網絡操作中心，允許通過無線終端實時監測和控制每個運作單元，提供預防性維護，減少現場檢測，從而節約人力成本。此外，每個運營單元的線路狀態可以實現及時的遠程測試，無需像傳統系統那樣每周啟動一次單元。

這家企業的商業應用案例也有特色。在極端的零下40攝氏度至50攝氏度的時候，這樣的燃料電池仍然可以保證軍方的遠程控制中心和通信基站正常運作。在國際人道主義援助中，這項技術也有應用，可以保證國際人道主義援助團隊在偏僻與極端惡劣的條件下獲得3個月的應急電力供給。在大型冷凍集裝箱的運輸車和運輸船上，這樣的燃料電池也非常受到歡迎，因為他們可以連續提供3個月的應急電力，保障食品的冷凍效果。

在美國和墨西哥市場，以色列的這項新一代液氫燃料技術已經在推廣與應用。他們對記者表示，他們對中國市場有興趣，正在與中國本土的伙伴交流，希望開展長期的、穩定的、務實的合作關系。

一名中國能源巨頭中石化的中層技術管理人員對記者表示，液氫的市場價格已經十分透明和市場化。中國國有企業一直在跟蹤與合作研發新一代的制氫技術，以降低液氫的成本。氫能源與燃料電池技術是未來清潔能源產業鏈上最重要的關鍵，不僅僅要技術穩定，還要性價比可行，具備市場推廣的前景。如果單純技術先進，不具備市場的價格競爭優勢，那就不行。因為過去的老一代的技術已經有了沉淀的投入成本，要替代老技術設備必須想出一種“兼容”的、“共贏”的技術商業解方案。當然，一些新興市場和新興企業也有可能發揮后發優勢，直接投入新技術的產業化。這方面，混合所有制企業和民營企業或許有更大的活力。

國際能源機構說，推廣使用氫氣和氫燃料電池，可減少石油、天然氣、煤炭這三種可產生溫室氣體的能源消耗。

氫燃料電池車的優勢毋庸置疑，劣勢也是顯而易見。其中，成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發展的最大瓶頸。氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。目前豐田汽車公司已經將燃料電池的成本大幅降低，整車價格控制在6.9萬美元(40萬人民幣)，可提供100KW動力輸出，續航能力達到700公里。

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