通過以市場換技術(shù)，一大批國產(chǎn)重大技術(shù)裝備實現(xiàn)自主化，然而這條成功鐵律在重型燃氣輪機產(chǎn)業(yè)似乎并不湊效。

在4月27-28日召開的2016中國燃氣輪機聚焦大會上，與會專家圍繞燃氣輪機自主化是與非展開了探討。對于以市場換技術(shù)的自主化路徑，東方電氣股份有限公司燃機事業(yè)部總經(jīng)理劉興貴表示，“引進來有成功的企業(yè)，也有不成功的企業(yè)，但總的來講我認為是成功的。”

一位與會的中國石油管道壓縮機組維檢修中心人士則認為，以市場換技術(shù)從整體上來說是失敗的，在此過程中市場份額失去了，但中國企業(yè)并沒有掌握燃氣輪機核心技術(shù)。

自2001年國家發(fā)改委實施以市場換技術(shù)的燃氣輪機技術(shù)引進方案以來，燃氣輪機自主化之路可謂荊棘遍布，在與外方的合作中，中國企業(yè)始終被隔絕在核心技術(shù)研發(fā)之外，關(guān)鍵部件依靠進口，從新機市場到服務(wù)市場，外企主機制造商幾乎占據(jù)了中國燃機市場所有份額。

市場換技術(shù)事與愿違

我國重型燃機的自主研制起步于上世紀六七十年代，但由于八十年代油氣供應嚴重短缺而限制氣電發(fā)展，在八十年代到2000年的20年間，燃機產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)斷代；進入到新世紀，從2001年開始國家發(fā)改委組織打捆招標，以市場換技術(shù)，國內(nèi)設(shè)備企業(yè)與國際燃機巨頭進行合作。

但市場換技術(shù)的過程波折不斷。以上海電氣為例，自1995年開始從美國西屋公司引進技術(shù)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，2001年又改從德國西門子公司引進，然而好景不長，上海電氣又與西門子分道揚鑣；在2014年，上海電氣收購意大利安薩爾多公司40%的股份，希望借此邁入H級重型燃機技術(shù)研發(fā)和市場開拓。

業(yè)界普遍認為，在以市場換技術(shù)的過程中，上海電氣雖然在2011年幾乎實現(xiàn)了重型燃機100%的國產(chǎn)化，但核心技術(shù)仍沒有掌握，僅成為外資企業(yè)的組裝工廠和銷售代表。

從東方電氣的情況看，2002年與日本三菱重工開展合作，目前累計生產(chǎn)F級訂單59臺，投運F級機組45臺。對此，劉興貴評價說，“東方電氣在三菱的支持下，在2008年實現(xiàn)了所有部件國產(chǎn)化制造，目前F4系列的機組全部是國內(nèi)供貨，所有機組的維護也是由國內(nèi)完成，我們的隊伍得到了有效的鍛煉。”

在國產(chǎn)化取得的成績面前，劉興貴更清楚地看到，“如何看待這十年燃機的技術(shù)，我們得到了整機的制造技術(shù)，工藝流程也掌握了。但以市場換技術(shù)，肯定換不來核心的技術(shù)。”“中國燃機市場足夠大，但是中國最缺少的就是人才，我們20年沒有發(fā)展燃機，人才就荒廢了。”

對于市場換技術(shù)的是非爭論，國電科學技術(shù)研究院燃機所主任工程師郝洪亮認為，重型燃機的自主化包括應用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)驗證、設(shè)計研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品應用等。“設(shè)備企業(yè)解決了設(shè)計研發(fā)、產(chǎn)品制造和應用，應用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)驗證確實不是他們能解決的問題。”

“要支持創(chuàng)新的還是應用基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)驗證，因為三菱、安薩爾多、西門子的技術(shù)路線都是不一樣的，我們不可能三種不同的技術(shù)路線都走，我們只能走自己基礎(chǔ)的路線。”郝洪亮說。

核心環(huán)節(jié)需團結(jié)協(xié)作

重型燃機的發(fā)展方向是從E級到F級，再到H、J級，E級、F級、G級、H級的定向都是單晶葉片、熱障涂層、先進冷卻結(jié)構(gòu)，但E級、F級燃氣初溫是1450-1500度，未來的H級和J級初溫是1500-1700度，需要采用新的高溫材料、先進的熱障涂層、更先進的冷卻結(jié)構(gòu)。

作為燃氣輪機中的關(guān)鍵核心部件，渦輪葉片是燃氣輪機工作溫度最高的部件，決定了燃氣輪機所能承受的高度，目前重型燃機自主化主要卡在兩個方面：高溫結(jié)構(gòu)材料、熱障涂層技術(shù)。

中國科學院金屬研究所副所長張建透露，“經(jīng)過幾年的努力，中科院自主開發(fā)的K438高溫合金葉片總體來說跟同類的產(chǎn)品比，不管是宏觀的組織還是微觀的組織都有優(yōu)勢，當然這是實驗室里面的葉片，離真正的工程應用還有距離。”在熱障涂層技術(shù)方面，北京航空航天大學材料科學與工程學院正在開展1350度的高溫條件下可以保持穩(wěn)定性的多元稀土氧化物摻雜氧化鋯基TBC研究。

對于重型燃機技術(shù)創(chuàng)新，最鮮艷的方向就是功率越大、效率越高，也是最能拉開競爭差別的，部分廠家在性能上面花了很多的精力。但在上海電氣燃氣輪機有限公司董事長陳學文看來，提高燃機壽命也是進步方向。“在目前的燃機電廠中，除了運行小時數(shù)不夠之外，很多情況下沒有滿負荷運行，燃機頻繁啟停的話對壽命是有影響的，希望電廠大修周期可以延長，大修間隔的拉長，可以體現(xiàn)出經(jīng)濟效益。”

作為設(shè)備企業(yè)，陳學文表示提高燃料的適應性是升級方向，“天然氣來源多樣化，自然有不同的成分，對主機廠家來說，不僅是常規(guī)燃料，還包括各種華白指數(shù)，能不能在華白指數(shù)變化的情況下保證機組穩(wěn)定、高負荷的運行是我們要考慮的問題。”

在郝洪亮看來，設(shè)備企業(yè)這些年一直在努力，但是技術(shù)的問題、自主創(chuàng)新的問題還是要國家行為，整個燃氣燃機發(fā)展歷程都是國家整合企業(yè)和科研院所、高校一起合作的過程，所以大家都要團結(jié)起來做中國燃機。

一位與會設(shè)備企業(yè)技術(shù)人員還建議，“除了需要國家的政策，還需要用戶的理解，因為國外的燃機已經(jīng)做到H級了，已經(jīng)遠遠領(lǐng)先我們。用戶在選擇上不要一味地追求先進，可以體驗一下自主設(shè)備，通過應用積累經(jīng)驗，這才是一個良好的、比較健康的方式，才能創(chuàng)立出自己的品牌。”