東風公司新能源汽車事業平臺總監黃兆勤日前在接受記者采訪時表示，早在“九五”期間，東風公司與中科院大連化物所和電工所合作開發了國內第一輛燃料電池中巴，實現了我國燃料電池的首次車載應用，探索開發了全新造型和全新結構的純電動轎車樣車。

黃兆勤說，“十五”期間，東風公司創新機制，建立了東風電動車輛股份有限公司，專心致力于新能源汽車研發和示范推廣，持續承擔了國家863計劃、國家科技支撐計劃電動汽車課題，重點研究了混合動力客車和轎車、整車控制系統及機電耦合裝置，開發了中度混合動力客車（油電混合和氣電混合）、全混合動力乘用車（包括雙電機混合動力轎車、雙軸驅動混合動力MPV）。2005年開始進行混合動力公交車示范應用，到2012年陸續投放了500余輛混合動力公交車。通過承擔國家課題，基本建立了新能源汽車技術體系，形成了整車集成、機電耦合裝置、整車控制器、電池和電機系統匹配等新能源汽車關鍵技術積累。

“十一五”期間，東風公司在進一步開展新能源汽車技術突破的同時，著重將科研技術進行產業化轉化。依靠自主品牌乘用車的產品平臺，東風公司延伸開發了ISG中度混合動力轎車、具有怠速起停功能的微混合動力轎車（BSG）、純電動客車、純電動專用車，并形成產品。

“十二五”期間，對公司新能源研發和產業資源進行重新整合、規劃布局，建立了新能源汽車領導和管理體制，在核心技術開發和資源掌控、整車協作開發與生產方面進行了分工布局，確定了在“十二五”期間開展純電動轎車開發等9個新能源整車和整車控制系統等7個關鍵零部件技術開發重大專項。公司并安排專項資金支撐項目的實施，已形成核心技術前沿研究、關鍵系統總成研發、整車產品集成開發的自主技術體系，初步實現了整車、系統、零部件的產品布局，實現了自主產品的生產和銷售。

在新能源汽車的開發中，東風公司重視新技術的研究和應用：采用鋁合金材料的新型車身骨架和復合材料車身覆蓋件，減重純電動微型轎車車身30%；自主開發的高效永磁同步電機和控制器、動力電池包和管理系統也得到應用；整車碰撞安全性和NVH性能達到較高的水平。

針對電動車行車及高壓安全，東風公司進行了大量的試驗和優化，共核查安全控制策略198項、試驗驗證167項。經過水浸、振動、火燒、高壓、碰撞等試驗項目，確保了車輛停放、行車、充電和維修等各種情況下的車輛安全性。

“十二五”期間，東風公司已初步完成新能源汽車和關鍵零部件的產能建設，建成了年產新能源乘用車6萬輛、新能源客車2萬輛、電機1萬套、電子控制器20萬套的4大生產基地，在電池組和電動附件方面也有布局。2015年，東風新能源汽車實現銷量14616輛，其中商用車12498輛、乘用車2118輛。

談到下一步規劃，黃兆勤介紹說，在基本完成技術研究積累和產品示范應用后，東風公司“十三五”期間將穩步邁進新能源汽車產品規模化市場推廣階段；到2020年，東風新能源汽車銷量力爭達到30萬輛，市場占有率15-18%，實現新能源乘用車整車能效達到10km/kWh，續駛里程達到400km；掌握整車電子控制、能量管理系統和動力控制系統技術，掌握電池成組技術以及電機產品開發、制造的核心技術，掌控電池（成組）、電機、電子控制器及相關總成產品資源，達到綜合競爭力與傳統汽車相當。

黃兆勤最后強調，為實現上述發展目標，東風公司將建立起新能源汽車發展4大支撐平臺：打造公司新能源汽車核心技術平臺，支持集團各子企業發展新能源汽車；構建新能源汽車發展的產業鏈和共性資源平臺，推進零部件及總成生產配套和營銷模式、基礎設施建設；培育創新發展體系，支持新能源汽車發展，實現技術創新、商業模式創新以及新技術導入（含智能網聯技術等）；倡導合作，利用內外部資源，通過內部協同和資源并購等措施構建公司新能源汽車事業發展完整體系。

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